北京的朋友发现了吗，滴滴出现小巴了，大家发表下看法呗？继滴滴巴士之后，出行领域又一试水？
谢邀。
并不意外，在城市交通里出现小巴的市场。
介乎于灵活的私家车和大载客量的大巴之间，小巴切合了一个新的细分市场。
思考一下为什么这几种交通出现的次序是这样的？
打车、专车、快车、巴士、小巴
首先，为解决都市里截不到的士，打车出现，这其实不过是互联网化的的士call车台。
接着，分享经济被提出，为什么不能解放私家车的生产力呢？所以专车出现了。当然，这时候的专车还是错开与的士竞争，用豪车以引爆全民视线。
再然后，互联网公司们以擅长的烧钱模式，用价格策略来竞争，那就产生了平民版的专车，也就是快车了。
然而，对于很多地方比较差的公交系统和条件、拥挤的地铁（这里顺便谴责一下深圳地铁，频次太低，服务太慢，造成赶时间的人未必乐意搭乘，陷入频次客流的恶性循环，品牌形象与一河之隔的香港地铁相去甚远），白领们非常无奈，这时候，类似于企业包车形式的大巴服务就出现了，无座位这一痛点的解决足以带来很大市场。
这里主要探讨一下大巴的弊端，就可以明白为什么小巴会出现了。
大巴的问题在于，对用户来说，班次较少，又没有站台，妳买了月票，七点十五的班车，你七点十六才到，追着班车跑一次，你或许就不愿意再买了。况且，如果这时候快车软件打折，你要付的钱分分钟低过大巴票。其次，如果你买了下班的票，加班了怎么办，下班前刚好去了别的地方怎么办。不够机动是大巴车的硬伤。
再次，对于运营商来说，大巴停靠后很不方便，听说有些地方的大巴服务造成了道路拥堵，这时候人民疑惑大巴服务是解决城市交通难题的还是来造难题的。另外，对于客流的预估并不容易，买了月票也不是每一次都来上车，如果都来，说不定又有爆棚被骂的风险。还有，虽然大巴作为出行方式有较大的发挥空间，比如各种家政、社交、金融服务等，但用户上车最核心的还是前面提到的那点，有位置坐，坐下来睡个觉到公司上班，谁一大早睡眼惺忪地上车跟陌生人say hello啊？
还有，对于车主来说，运营商对其车辆的租赁调度如果不合理会产生矛盾，立即寻址系统或许能解决部分问题。
这里先顺便说说香港的城市公交系统。
1香港的火车、地铁都非常高效，一般几十秒一班，且车厢节数多，载客量很大。所以市民对地铁出现的依赖程度非常高，每年地铁票价“可加可减”的方案检讨都是社会热题。
2香港的巴士都是双层的，体型巨大，可以坐得下一百二十多人，试问国内哪里有这么大的巴士？巴士公司是私营的，如新巴九巴，对车长培训到位，收费一般在四五元，过海则需九元以上。
3香港的士则比较老旧，但后排空间很大，22元起步，过海不过海有分，这点常常令游客困扰，为什么香港的士‘’拣客‘’。但总体而言，市民还是习惯于的士服务。但某美国公司杀入还是引起了很大争议，因为香港出租车牌照最高时炒到七百多万港币，现在也需要六百万左右。
4.香港小巴，有红巴和绿巴，多为十六座，以地域划分。这句话很重要，为什么？因为香港小巴多有黑背景，划分楚河汉界，小巴的路线既固定又灵活，比如从北角到中环，它可以因为客满而少走很多条街，也可以在每个点都收客、下客。乘客上车先告知站点，司机挥手示意，到站时乘客先喊到站，司机择机停车开门，这样的运营简单方便，当然也存在改进空间。香港的高端楼盘一般也配有楼巴，多以十六座小巴为主。
参考香港小巴，如果+互联网，运营上设点容易，如果满座则忽略后面那些点。其次加上定位系统，让乘客可以知道它的路线和坐标，上下客简单快速，满客率非常高。借用餐饮业的专业名词，一条路线上可以有2次以上的“翻座率”。在运营上，小巴确实比大巴方便得多，付款上其实香港以八达通上车拍卡支付，国内可以手机NFC付款，可分段设定价钱。这样合理易用。
总而言之，小巴的出现是对城市公共交通的一个很好的补充。
在互联网时代，作为“食住行游购娱”中出行这一大块，建构出行情境远比收取票价更有想象空间。谨此拙见。欢迎拍砖。
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