滴滴快的等巴士业务（直达班车）与现有的「定制公交」有何不同？前景如何？

做过几个公交系统和运管局的行业监管系统，说一下自己的看法。

1滴滴之所以在出租行业快速增长实际上是抓住了行业的痛点，为什么这么说，拿北京来说，出租6-7万辆车，看似不少，其实分布不均，包括空间和时间上，而滴滴在开始阶段正好解决了这个问题，它解决人找车，车找人的问题。

2网约车，实际上打破了出租车行业垄断，这个很厉害，大家知道出租实际上是一个垄断行业，即使你有资本也未必能进的去，滴滴第一步利用增加出租车司机收入的方法打入行业，再加上给乘客和司机的补贴，撬开了这个行业，眼光实在牛，第二步，就是网约车，比如顺风车，这个就是第一个擦边球，理论上讲顺风车是违规的，因为营运车辆和司机是有准入门槛的，但是，可但是，从大的地方讲，我去远的地方，你们出租车不愿意去，我找一个顺路的车搭车行不行，很远，给他一点钱行不行，我上班、下班搭同事的车行不行？老搭车，给点钱行不行。又是模糊地带。于是顺风车成了不合法，但合情合理的实情。

3现在是大巴车了，或者说是公交车。滴滴能否撬动呢？我估计很难。为什么，这是大巴车和出租车在很多地方有很大的差别。

4交通行业是一个重资产行业，滴滴在开始的时候巧妙低避开了这个问题，运营车辆在运营过程中费用构成大致如下：车辆购置费用，司机人工费用，油费，车辆维修维护费用，管理费用（人员管理、场站管理费用等等）。大致比例是：车辆购置费用6%，司机人工费用34%，油费28%，车辆维修维护费用12%，管理费用20%。我说的是公交企业的费用，出租企业也是类似。滴滴企业出租很好，他避免车辆购置费用、司机费用（工资和培训）、油费、维护费，实际上只有一部分管理费用（后台系统，手机终端以及推广），实际上连出租上的收费终端都省了。所以从本质上讲滴滴实际上是一个轻资产企业。

5互联网企业其实是一个轻资产企业，阿里巴巴是整合中国生产企业，它是踩在中国千万家重资产的生产企业上，腾讯是在通讯企业和几亿用户上（用户自备终端设备，算一算多少钱），百度是踩在信息化企业上的。滴滴开始也一样开始踩在出租企业上（通过出租司机巧妙绕过出租公司，但实际是使用了出租公司拥有的资源）。其实踩在谁的头上并没有关系，关键是否可以让大家获利，盘子大了，大家分的蛋糕多了，重资产企业对互联网这种企业的抵制也没有那么大。

6滴滴巴士和滴滴网约车还是有很大差别的。一个是资源的稀缺性，出租车+私车数量多，司机也多，便于快速获得资源。而大巴车相对资源比较少，目前看大巴车主要在运输企业（比如公交公司、旅游公司）、大型企业、私人运营者手里，相对的有资格的司机也少。对于公交公司来说不太可能将自己的资源给滴滴使用，因为他们的运营时间和滴滴的运营冲突，应该属于同行竞争者，大型企业自用班车也是一个意思。那么滴滴的运营车辆从哪里来？这是车辆，还有就是司机资源，滴滴出租和滴滴网约车司机资源丰富，而且基本可以不违规（违反个人所在单位的规定）运营，属于私人行为，获利也是私人获利。而大巴车司机就不同了，运输企业司机不行，一个原因是如果公交车司机上8小时班，在开滴滴大巴就是疲劳驾驶，容易出问题。而如果滴滴自己养司机就麻烦大了，主要是司机的成本在公交车辆全生命周期的成本的20-30%左右，一个大巴车10年的成本大约是400万左右，那么收入主要靠票款，载客50人，一年是220个工作日，如果票价为8元，每天大约需要运输230人左右，也就5个趟次，而一个趟次大约要1小时，滴滴大巴是潮汐客流，所以很难双向载客，估计要放空回程，这样每天最多跑两个趟次，如果全程满员，也就是100人，所以说如果滴滴采用重资产（拥有司机和车辆）必然亏本。如果滴滴不拥有车辆和司机，有面临紧缺资源和行业原有企业冲突的问题，这个事情和滴滴网约车本质是不同的。

7网约车的司机和车辆属于闲置资源利用，私车很难每天跑上百公里，所以在车辆强制报废前有很多里程资源浪费，司机利用自己空闲时间出车也是闲置时间的利用，所以除了油费和给滴滴的钱，基本没有其他费用。利润空间大。而大巴车本质上是运营车辆，说白了，就是必须赚钱，而滴滴恰恰无法让大巴赚钱。

8现在很多公司做互联网巴士，实际上利用了公交公司自身的问题以及政府部门流程慢的问题，但是，可但是，一旦公交公司发力了，对单纯的互联网巴士企业就是灭顶之灾。首先，公交公司不存在资源问题，无论是司机还是车辆，第二，不怕价格战，公交价格一定是最低的。第三，公交企业掌握客流情况，线路设置相对合理（只不过他们现在不去做）最偷懒的方法就是，你在哪里做，我就在哪里设置相同线路，运营时间比你长，价格比你低。第四，很多地方公交企业实际都有班车和包车服务，只不过现在由于政策的原因不敢大声旗鼓的做。

9滴滴网约车实际做的是ctoc，一致绕开了b，而滴滴巴士是Btoc，很难绕开b，而这是个麻烦的还是国有企业，这大约是本质上的差别