二次疫情下，民航业飞行员招飞现状
编者按：
最近国内新一轮疫情较为严重，截至8月6日18：00，全国共有7地高风险190地中风险。航空业首当其冲受到影响，南京、扬州等机场关闭、航空公司取消大量航班、各地出台限行及旅游限制措施。
新一轮的疫情必然会导致航空业损失惨重，那么，原本已经雪上加霜的航空业，会否继续缩减对飞行员的培养和招聘呢？航校自费学飞出来的学生能否实现飞行梦呢？刚进入航校或者马上面临就业的小飞们，又该怎样做出明智的选择呢？准备高考或者备战明年高考的学子们，又是否还把飞行员作为备选志愿呢？或者说即将高考的学子们，实现飞行梦的几率又有多大呢？
下面小编着重从几个方面为大家分析一下，到底我们应该怎么做出正确的选择！
首先，我们可以看到，自今年开春以来，随着第一波疫情的消退，民航业以可见的速度在恢复。据不完全统计，国内各大机场除国际航班外，实际上国内的航班量已经达到甚至超出疫情前同时期的航班量了，但由于国际航班的未恢复，导致航空公司很大一部分运力空置，但相比疫情时期，已经有很大好转，最起码在业内看来，目前飞行员的薪水已经恢复到疫情前的65%～85%。那么，航空公司到底还缺飞行员吗？其实，从开春以后国内的航司招聘就可以得出结论，除了国内新成立的货航以外，基本没有航司对飞行员求贤若渴，多年以前的你争我抢的局面早已不复存在。自三月份以来，深圳航空举行的几次大毕改招聘，批量招收学员以外，似乎没有看到哪个航司在规模性招收学员。四川航空也在开春有过一次大毕改招聘，但招的人数却寥寥可数，据说只有10个左右。由此可以看出，目前的大环境已经不再支持我们的飞行学员挑三拣四了，即使你已经飞完高教等待改装，即使你认为自身条件比别人优越，即使你认为你还有几年大好青春可以等待，那么小编要说的是，先就业，再谈梦想，千万不要左挑右选，让毕业成为失业的代名词。
其次，从养成生的定向培养，也可以飞行行业的萎靡不振。
小编从飞标司处了解到，相比于疫情前和疫情后的航司养成生招飞情况来看，疫情前养成生全国每年招生在6000多人，而疫情后招生3000人左右，招生数量直接减半，那么意味着我们的高中生通过高考实现飞行梦的几率，直接减半，困难度直接翻倍。当然，小编只是了解了近两年的近况，相信疫情总有结束的时候，立志远举高飞的青年学子们，还是不要放弃自己的飞行梦，只是你要比以前更加的努力了。而准备大毕改的学子们，一定不要错过每一次招飞的机会，据小编了解，深航，昆航后期都有可能会在疫情好转点的时候举行再次的大毕改招聘，而国航已经在官网贴出了大毕改招聘的计划和要求，唯一不同的是，国航这一次的招聘要求，把雅思列为了必须要求，并且要求5.5分含以上，相比于以前航司雅思5分的要求，有了更进一步的提升。由此也可以看出，飞行行业的英语要求，以后不仅仅需要大学英语四六级，雅思可能也会成为一个必选项，这就要求在备战招飞的学子们，尽早做准备，不要到招飞前，才发现自己连面试的资格都不够，那无疑是前功尽弃了。
最后，我要说的就是那些跳槽或者刚刚自费出来的学员们，其实货航也是一个不错的选择。目前的就业环境非常不乐观，我们不要执着于某一个航司，某一个地域。目前二次疫情的来袭，对航空业又是一次致命的打击，若二次疫情持续时间比较长的话，那么真的可能会断送我们的职业生涯。趁着货航航司的大量招人，不妨先让自己稳定下来，度过疫情，再谈论自己的选择。
小编作为一名行业内人士，着力为各位有学飞梦的学子答疑解惑，在学飞路上或者实现梦想的奋斗路上有什么问题，都可以私信小编，一定给予你最专业的指导，让飞行不再是梦！！！
飞行学生怎样自测身体条件是否可以成为民航飞行员
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