2023款飞凡R7新车商品性评价强吻、摸胸、掀裙底，这些男星究竟是真敬业，还是借戏揩油？

 

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

近年来，国内新能源车型发展势头强劲，并且还涌现出了众多高端新能源车型，其凭借独特的科技气息和堪比燃油车型的续航，逐渐被消费者认可。上汽集团虽然布局新能源市场较早，但是在高端新能源车领域还是有空白，于是飞凡R7的上市则填补了这一空白。据车质网数据显示，截至发稿，飞凡R7自上市以来的累计投诉量仅为10宗，短期内口碑表现值得肯定。那么，飞凡R7能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的飞凡R7。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款飞凡R7左后翼子板-后备厢、右后翼子板-后备厢缝隙均值明显高于其它测试部位，侧面证明装配工艺还有提升的空间，而其余大部分测试部位的缝隙均匀度表现令人满意。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款飞凡R7整车漆膜平均厚度约为157.2μm，超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，右前翼子板的漆膜厚度均值最低，而其余各部位的漆膜厚度均值都较为接近，整车漆膜厚度和喷涂均匀性令人满意。另外，该车车顶以及后备厢均采用了非金属材质，所以未探测出漆膜厚度数值。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款飞凡R7的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款飞凡R7在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。2023款飞凡R7的空调采用了无级调节，在最低档位下噪声值仅为37.2dB，开启最高档时测得噪声值为69.2dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

在静态车内振动测试环节，由于2023款飞凡R7为纯电动车型，因此车内各部位在怠速状态下的数值均为0。而在负载状态下，方向盘处的数值同样为0，而其余部位数值均为0.1mm/s，实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。2023款飞凡R7的整体表现令人满意，前、后排座椅坐垫长度值得肯定，并且前排座椅还支持通风加热功能，舒适度得到保证，后排座椅角度为102.9°，长时间乘坐不易产生疲劳感。该车车顶配备了全景天幕，车内采光得以保证。在雷达表现方面，该车前雷达最近端与测试经验值略有差距。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款飞凡R7在灯光方面表现非常出色，当点亮车灯后，车辆前后LOGO也可随之点亮，搭配前后贯穿的灯带，具有较高的识别度。该车无钥匙进入功能较为便利，携带智能钥匙接近车辆后，门把手会自动弹出且全程无卡顿。发动机舱采用双液压杆支撑，并且开启方式较为简便。但是，该车机械钥匙口采用了隐藏式设计，特殊情况下使用会稍有不便。

在内部感受评价中，2023款飞凡R7表现同样出色，中控台采用了大量皮质面料包裹，增加了档次感。宽幅真彩三联屏包括了10.25英寸仪表盘、15.05英寸中控屏以及12.3英寸副驾驶屏，大幅提升了内部科技感。不过该车内部也存在槽点，该车地台处的储物空间内配有两个储物格盖板，位于后部的盖板采用了磁吸式设计，如果稍稍用力或者速度过快的话，盖板将无法关闭，使用时略有不便。

乘坐空间方面，2023款飞凡R7前后排头部和腿部空间表现良好，身高180cm的体验者坐进车内后不会感受到拥挤。在储物空间上，该车内部储物格众多，且容积值得肯定，收纳物品较为轻松。

2023款飞凡R7配备了RISING OS车机系统，并且还配有高通骁龙8155芯片，反应速度以及灵敏度均值得肯定。在使用时，还支持连续对话，实测系统对指令识别较为精准，执行速度较快。与此同时， 12.3英寸副驾驶屏也可支持多项娱乐功能。值得一提的是，在驻车情况下AR-HUD还能映射中控屏正在播放的视频。

本次测试的2023款飞凡R7搭载了永磁/同步电机，并且还采用了前置+后置双电机布局，电动机总功率为400kW，电动机总扭矩为700N·m。实际体验中，该车加速踏板十分跟脚，且动力输出也较为线性，同时在电动四驱的加持下，深踩加速踏板后，能明显感觉到推背感。

　　2023款飞凡R7的制动设定也很舒适，低速行驶时，制动踏板初段保留了些许虚位。全力制动时，制动力释放明显，给驾驶员十足的信心。

悬架方面，2023款飞凡R7采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，实际体验时，整体感受较为舒适，路面上细小的振动可被彻底过滤。而在快速并线或者高速过弯时，车辆侧倾会更加明显一些

2023款飞凡R7方向盘转向较为舒适，且没有任何虚位，整体转向较为精准。车辆高速行驶时，方向盘转向力度会稍稍加大，不过变化不是很明显。

2023款飞凡R7配备了L2级驾驶辅助功能，全速自适应巡航在跟车时共有三档距离调节，在最近距离时，该车跟前车距离较大，容易被其它车辆加塞。另外，这套驾驶辅助系统还支持主动变道功能，当开启转向灯后，系统会判断前后车辆距离，在保证安全的前提下进行主动变道。

总结：综合以上各项测试结果得出结论，2023款飞凡R7在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，2023款飞凡R7各关键部位缝隙的均匀程度表现出色，但后备厢与两侧翼子板处的工艺水平还需提升。在漆膜水平方面，该车各关键部位的漆膜厚度和喷涂均匀性令人满意，整体表现可圈可点。另外，该车前雷达最近端与测试经验值也略有差距。在主观感受层面，车辆整体设计很有识别度，内部用料也可圈可点，但机械钥匙口采用了隐藏式设计，使用起来还是不方便。综合来看，2023款飞凡R7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。