探访｜济南地铁4号线最新建设进展：30座车站进场施工，16台盾构机全速掘进穿浴巾、内衣外露，聂小雨拜师小杨哥，为博流量已经不择手段？

 

济南轨道交通4号线一期工程是市民最期盼、最关注的线路之一，4月28日上午，爱济南客户端记者实地探访4号线济南西站、省体育中心站、浆水泉路站、林家庄站等施工站点，带你了解项目建设最新进展。

据介绍，济南轨道交通4号线沿济南市中心城区东西方向U型敷设，连接西客站片区、经十路沿线商业区、奥体中心、唐冶章锦片区;线路全长40.2km，共设置33座车站，全部为地下站，其中换乘站16座。

截至目前，30座车站全部进场，其中9座封顶，剩余的21座中有11座正在进行主体结构施工，10座正在进行围护结构施工。34处区间有29处为盾构施工，4处明挖施工，1处暗挖施工;目前已有1处明挖区间封顶，29处盾构区间中已开工15处，其中4处双线贯通，已下井的17台盾构机正在掘进。

济南西站

28日上午，记者首先来到济南轨道交通4号线济南西站。据介绍，本站站长327m，相当于1.5个标准站长度;基坑最深处达25m，为地下三层车站，施工体量大。

济南西站位于济南西客站西侧顺安路正下方，临近济南西高铁站，周边管线重多，对基坑开挖施工有着极高要求。为保障京沪高铁及济南西高铁站安全，济南西站基坑首创采用MJS+PIJ工法桩封底施工工艺，配合地下连续墙+接缝止水旋喷桩施工工艺，确保在基坑内开挖时坑外水位维持不变，保障京沪高铁及周边管线安全。

济南西站-大杨站区间全长2366m，采用盾构法施工，是全线最长的区间隧道。济大区间出济南西站后延顺安路向南敷设，后以最小350m曲线半径转入经十路，达到大杨站。济大区间位于富水地层，盾构施工存在涌水、涌沙等风险，施工风险高;区间下穿京沪高铁、郑济高铁及地铁1号线，下穿施工时要求“零”沉降，为保障下穿高铁、地铁的安全，综合采用隔离桩+洞内径向注浆等方式进行穿越。

按照济南轨道交通集团“1+171”工作部署，以加力提速项目建设为主线，集团会同中铁二十一局济南轨道交通4号线02工区项目部严把施工质量，筑牢安全生产防线。在济南西站工区利用安全VR体验馆、安全反思间、安全积分超市等创新举措，助力项目建设。

省体育中心站

省体育中心站是4号线全线最长的地铁车站，车站长度512m，内设置双停车线。该车站紧邻玉函立交和经十路，南侧是省体育场，施工场地狭窄，基坑紧邻经十路，最窄处仅有一个人行宽度，车辆无法通行，导致场地不连贯。车站两端头为民生大沟和广场西沟。

目前，省泉区间右线目前正在盾构掘进施工，中铁二十局施工团队先后克服临近桥桩钢套筒始发、近距离侧穿高架桥基础、近距离下穿广场西沟等技术难点，下一步将穿越断裂带，人行桥桩，朝着接收端头有序掘进。