西渝高铁深度解读：两个小时到重庆，一个“西安之南”时代！
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文=聂海峰
前言 | Preface
陕西规划多年的“米字型”高铁，未开通的四条今年将继续施工以及实质性动工：北线西延高铁、西北线西银高铁、东南线西武高铁、南线西康高铁。
作为第二条穿越秦岭的『西渝高铁』，全长约660公里，或将创造多个新记录。350公里/小时目标速度，将弥补西成高铁降标降速的遗憾。不久前，北段『西康高铁』已获批，但是南段仍旧存在“川渝之争”，它背后站着对区域发展拉动的博弈！
五一期间极度拥堵的西康高速◎摄影/胡小檬
西康高铁开通后，四十分钟车程，一个“西安之南”时代也将诞生。两个小时到重庆，一个千万起步的客流通道也将诞生。
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施工难度不亚于“西成高铁”
将创造多个工程奇迹
660公里的西渝高铁，绝大部分要穿过秦岭山脉和巴山山脉。尽管南段线路尚未确定，但是其施工难度超过『西成高铁』已成必然。
单从北段西康高铁的情况来看，其桥隧总长161.529km，占比高达95%。隧道共19座，总长度141.18km，占线路总长度82.87%。其中，超过10公里的特长隧道达到4 座，5-10公里的长隧道7座。
其中，西康高铁超过10公里隧道达到四个：
九天山隧道 22270米秦岭太兴山隧道 18854米林家山隧道 14530米华家山隧道 13140米这是什么概念？这还不包括西渝高铁南段穿过的大巴山区。看看西成高铁，就知道难度：
“西成高铁，超10公里特长隧道有7座，形成长达134公里超级隧道群，规模为全国之最。16公里的天华山隧道，是西成高铁全线埋深最深、线路最长隧道，也是目前亚洲最长的高铁单洞双线隧道。”
西康高铁，超“天华山隧道”长度有两个。由于秦岭地质构造的原因，施工难度极高。新闻报道，西成高铁隧道施工过程中，石头会像爆炸一样飞出来。
点击阅读：《陕西人民前后花了几十多年，终于把秦岭给凿穿》
为翻越“天堑”的秦岭，千百年来人们在山与河之间留下了许多人类的奇迹——蜀道。进入现代，西康高铁所经过的线路，也诞生了多个工程奇迹：
终南山隧道，是亚洲第一公路隧道：全长18.02公里，名列世界公路隧道第二（仅次于挪威24.51公里洛达尔隧道）。公元2001年1月8日开始，动用上万余名科技、建设工人，用时五年。
包家山隧道，国内排名第三，“创隧道穿越断层之最”：全长11.2公里。由于秦岭南坡河流切割强烈，地质灾害频发，穿越三十七条地质断层。从1997年12月开工到2000年5月28日，用时三年。
所以，将穿越秦岭山脉和巴山山脉的『西渝高铁』，未来将创造多个工程记录，我们也许从这里将看到“基建狂魔”的另一面。
陕南纳入西安“一小时都市圈”
一条南北大动脉
实际上，困扰中西部发展的一个重要瓶颈就是交通。对于陕西来说，制约陕南地区发展也因为交通。西康高铁350公里设计时速，已将安康纳入大西安一小时范围圈内。
西康高铁经行范围，是西安人南下的必去之地。这两个小时沿线上，分布着诸如牛背梁、塔云山、瀛湖、南宫山等自然风景区。商洛(下辖柞水)、安康等秦岭地区，与西安的密切程度比汉中要更高。大山，挡不住南部地区人们与西安之间的经济文化交往。
对此，『城记』曾做过多次分析，亦对多位身在西安的商洛和安康籍行业代表人物进行访谈。
西康高铁的客流量预计◎制图：城记智库
西康高铁，只是“西渝高铁”北段部分。在对西康高铁的批复中，相关部门对客流的预计已超千万。
数据显示，西康高铁沿线人口约300余万（不含西安）。对坐拥“金山银山”的陕南来说，在秦岭保护、南水北调等背景下，就需要通过高铁这一“黄金通道”，将腿伸进重庆、将手伸到西安，引入来自成渝两地的资本、旅游和产业优势，从而带动片区发展！从现在开始，就需要开始全面布局和统筹。
那么，对于西安来说，亦是加速融合一个300万人的市场空间。从这个角度来讲，有学界称关中平原城市群的经济范围应纳入安康，也不无道理。
2017年，西安机场进港人数最多的国内城市中，重庆和成都分列第10、11位——充分说明三地来往的密切性。西成高铁直接逼停了航空，预计五年后此场景也将同样出现在西渝两城。不同的是，彼时的经济与今日已不可同日而语。
作为西部最重要的城市，西成渝三座城市对高铁的需求也许更为强烈！在《政策上没有的“西三角”，高铁和抖音却把它们圈了起来》一文中，『城记』预计，西渝高铁客流量是千万起步。我们也通过一些热点线路的客流，进行横向对比：
▶成渝高铁：全长308公里；2016年12月26日开通一周年，开行逾2.27万趟次，超2400万人次。
▶宝兰高铁：全长400公里；2018年7月9日开通一周年，日均发送3.24万人次，超1183.61万人次。
▶西成高铁：全长568公里；2018年12月6日开通一周年，日均发送4.7万人次，超1720万人次。
从投资角度，高铁投资量巨大：西康高铁总投资约329.2亿，每公里高达1.93亿。通过提高基建投资和激发沿线经济潜力，是中西部地区“追赶超越”最为容易的方法。
在2018年8月30日，国家发改委在西部大开发进展情况召开新闻发布会上，就透露要围绕“一带一路”建设、脱贫攻坚、乡村振兴等，开工建设一批交通、水利、能源基础设施与生态环保和民生保障重点工程，确保西部地区经济社会发展势头不减弱。
两座国家中心城市是核心部分，但是对周边区、县、市的的带动作用更是不容小觑：从规划上来看，西渝高铁将穿越川渝更多区县、县级和地级市——这对川渝打开外部通道有着最直接的作用。所以，西渝高铁南线之争至今悬而未决！
悬而未决的四川和重庆段
一条皆在争取的线路
西渝高铁北段——西康高铁开工日益临近。但是，连接安康至重庆路段的路线至今未定。
作为中国西部对外的重要通道，西成高铁和西渝高铁对区域的重要性不言而喻。自从西渝高铁纳入国家规划，川渝对于它的争夺从未停止——重庆方案，是东线；四川方案，是西线。
结合公开信息，『城记智库』将川渝存在博弈的线路，通过“红蓝”两色进行标注：
西渝高铁南线“川渝之争”示意图◎制图：城记智库
对于重庆来说，“东线方案”将城口、万州、忠县、丰都连成一片。未来，还将形成重庆至西安、郑州、武汉时速350公里的高铁新通道，实现重庆至西安、昆明、贵阳、武汉等四个小时高铁交通圈。
对于四川来说：“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来。”指的是“成都-达州和万州”线路，连接成都、遂宁、南充、广安、达州、巴中、万州等地，四川将多一条东出通道。
无论如何，“西渝高铁”南线，都将穿越千里巴山——它是贯穿陕西、四川、湖北三省交界地区的山脉，东西绵延500多公里。是嘉陵江和汉江的分水岭，四川盆地和汉中盆地的地理界线。
“高铁时代”崛起的背后，其实有两面效应◎摄影/聂海峰
我们再来回顾“西成高铁”汉中站：为“高铁+普速“双办理，日均办理列车达140余趟，日均发送旅客增至1.3万人次，汉中人口为380万。
若西渝高铁采用东线方案，以西成高铁的汉中站为参照：陕西境内，安康人口265万；重庆境内，城口18万、开州118.万、万州163万、忠县72万、丰都58万、涪陵116万。静态估算，这几个地方的日发送旅客至少两万多，一年将达600多万。
所以，西渝高铁南线的大巴山区，无论是重庆“东线方案”，还是四川“西线方案”，都将连通区域多个地区，人口数以千万计——这对两个地区的未来，重要性非同寻常！
文=聂海峰
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