飞机驾驶舱到底什么样的呀？

当你第一次接触到cockpit这个词的时候，应该是绞尽了脑汁也没有把它和飞机驾驶舱联系起来吧？

根据词根分析：cockpit=cock（ 鸡 ）+pit（深坑），合起来就是斗鸡场的意思啊，怎么就成了驾驶舱的意思了呢？

今天，就跟着小飞侠一起，看看cockpit这个词是如何一步步从“斗鸡场”进化到“驾驶舱”的吧！

首先，大家知道cockpit最初的含义和引申义都有什么吗？

其实一开始，cockpit所指的就是字面意思：斗鸡场（a place where cockfights were held），后来人民渐渐用它来形容经过多次战争的地方，也就有了它的引申义。

那cockpit为什么后来又有驾驶舱的含义了呢?

这就需要说一下航海了，我们知道很多航空词汇来自于航海，cockpit在18世纪早期也是一个航海术语，指的是军舰后部下层甲板上的一个区域，一般用来安置伤员。后来指的是驾驶船舶的“坑”（pit）或者驾驶室。再后来就被广泛应用到其他交通工具当中，比如飞机驾驶舱或者赛车驾驶舱。

接下来，我们一起看看cockpit现在版的定义：

A cockpit or flight deck is the area, usually near the front of an aircraft or spacecraft, from which a pilot controls the aircraft.

The cockpit of an aircraft contains（包括） flight instruments（飞行仪表） on an instrument panel（仪表板）, and the controls that enable the pilot to fly the aircraft.

In most airliners, a door separates（分开，隔开） the cockpit from the aircraft cabin. After the September 11, 2001 attacks, all major airlines fortified（加强，增强，设防） their cockpits against access（通过，使用） by hijackers（劫持犯）.

相比大家对驾驶舱一定是充满了好奇，那么它里面都有什么呢？

跟随我的脚步，我们一探究竟！

#1

第一个猛料莫过于驾驶舱里的equipment（设备）：

飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表（flight instrument）和飞机控制系(flight control system) 。

#02

先来看看飞机上的主飞行显示器（Primary Flight Display）

它是一款能综合显示俯仰（pitch）、飞行高度（altitude）、速度（speed）、航向（heading）等多种重要飞行参数的下视显示器。它安装在仪表板上最有利于驾驶员判读的正前方。

#03

再来看看飞机上的机载雷达（airborne weather radar）

机载气象雷达系统用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域（hazardous weather area），以选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全（ensureflight comfort and safety）。

机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水（precipitation, rainfall）、颠簸(turbulence)情况，也可以探测飞机前下方的地形情况(topographical condition)。

在显示器上用不同的颜色来表示降水的密度和地形情况。新型的气象雷达系统还具有预测风切变（PWS）功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全。

聊完了这些，我们再扒一扒现在驾驶舱里的那些堪称“黑科技”的设备，其中比较有代表性的就是：HUD, 这项黑科技可见于电影《钢铁侠》。在电影《钢铁侠》中，钢铁侠的眼前可以浮现出各类飞行参数和其他数据，其实，飞机上HUD的作用与之极其类似。

那HUD是什么“黑科技”？

HUD(Head-Up Display)——平视显示器，它长这样：

HUD是一种辅助飞行员操纵飞机的显示设备，与仪表着陆系统（ILS）相结合，利用图像叠加技术展示真实的飞行环境信息，在视野无限制范围内成像。

通过安装在驾驶舱的平视仪显示飞行中所需的各种参数，向飞行员提供正确的飞行指引，直到飞机着陆并最终在跑道上滑行。

有了HUD，飞行员的工作量被大大减轻，同时也降低了视线对飞行的影响，提升了航班的准点率，果然是项“黑科技”。

#05

我们继续来聊聊modern technology和flight safety.

你赞成modern technology make flying safer这个命题吗？

答案应该是肯定的！

就拿TCAS 来说吧，它可以及时提供给我们航空器信息（give us traffic information in time）并帮助我们及时避开（help avoid traffic）。

因此它可以减少空中相撞（reduce mid-air collision）,减轻飞行员的负担（relieve pilots workload）,避免人为失误（avoid human errors），大大增强了飞行安全（largely increases flight safety）。

#06

接下来我们盘一盘传统驾驶舱(conventional cockpit)和现代驾驶舱(glass cockpit)之间的battle。

可以看到，初代的飞机（左图为DC-3的驾驶舱）和汽车的驾驶舱很相似，甚至当时飞机的操纵杆都是以汽车的方向盘为原型。

驾驶舱内的仪表朴实简单，但这在当时短距离的飞行中完全可以hold住的。

后来随着发动机动力的提升及技术的进步，飞机的性能（performance）越来越强。

除了满足操纵、导航（navigation）、陆空对话（radiotelephony communication）、灯光（lighting）之外。

还要考虑客货舱的增压（pressurization）和温度调控（temperature control）、关乎操纵面（control surface）的液压(hydraulic pressure)、电力(electricity)、火警的警报(fire alarm)以及发动机(engine)内部的各种不同的参数（parameter）等。

这就使得现在飞机的驾驶舱设计的越来越复杂（complex）。

复杂的驾驶舱设计，更加需要飞行机组之间的相互配合，共同完成每一次飞行。但是随着技术的不断进步，飞行员的负担和介入会越来越少，飞行员在不久的将来会慢慢由飞机操纵者变身管理者。

最后，如果想早日在驾驶舱内操作，不通过ICAO考试怎么行！