71年加州空难：战斗机直接切除客机的驾驶舱，只有9具尸体能辨认

 

1971年6月6日一架休斯西部航空的706航班突然从空管人员的雷达屏幕上消失了，与此同时在位于洛杉矶市圣盖博山附近，一群游客看到天空中突然出现了3团巨大的火球，然后猛烈地坠落到了圣盖博山上，人体残骸和飞机碎片就犹如秋风落叶般瞬间散落在圣盖博山山体上。随后一架刚好从此处飞过的美军C-141运输机就向洛杉矶地面人员报告：“称其目睹了一架客机坠毁在了圣盖博山。”更加令人意外的是不久后美国国防部也发布了一则通告：“一架隶属于美国海军陆战队的F-4B战斗机在附近区域坠毁！”

▲坠毁客机的尾翼

坠机事件发生以后一支搜救队立马赶到了坠机区域，等到搜救人员赶到以后发现坠机现场非常的惨烈，碎裂的人体组织和飞机残片散落在数平方公里的土地上，空气中到处弥漫着航空煤油和尸骸被烧焦的味道，还有随处可见的呕吐物。经过搜索，最终客机名上的44名乘客和5名机组人员全部遇难，只在飞机机尾部分勉强找到了还能辨认的9具尸体，而大部分乘客几乎无法找到完整的遗体。而且在不远处搜救人员还发现了一架战斗机的残骸，驾驶员已经当场死亡，而副驾驶位置上却空空如也。最终此次坠机事件被初步认定为两机相撞事故。

▲F-4“鬼怪”战斗机

消息一公布以后美国民众反应极其的强烈，要求政府给民众一个交代，因为他们都害怕自己乘坐飞机时会遭遇战斗机的“突然袭击！”那么那天到底发生了什么，为什么空域完全不重合的民航客机和军用战斗机会突然的相撞在一起？1971年6月6日下午5时16分，一架隶属于美国海军陆战队的F-4B战斗机从内华达州法伦空军基地起飞，驾驶这架战斗机的分别是27岁的飞利浦中尉和24岁的雷达操作员希斯，这架飞机起飞以后地面的指挥官就一脸的担忧，请求各个雷达站时刻的关注这架F-4B战斗机的位置，因为这架F-4B战斗机年久失修，存在重大的安全隐患，首先是驾驶员的高空供氧系统存在问题，其次雷达系统和通信系统也急需维修，而空军基地并没有条件就地进行维修，只能将战斗机送往千里之外的维修厂进行大修。

▲编号为151458号的F-4B战斗机

然而这位指挥官担心的并没有错，就在下午6时左右这架F-4B战斗机的供氧系统问题越来越严重，为了获取更多的氧气，驾驶员只能将战机的高度下降到低空，而在这个高度刚好与民航空域重合，但此时飞行员已经顾不了那么多了，只能凭借眼睛来预测战机的飞行安全情况，很快战机就飞抵了洛杉矶空中民航走廊，此时驾驶员发现附近有民航出现后立马提高了速度，时不时的进行侧滚，以求获得360度全方位的视野。但是洛杉矶空管部门却丝毫没有发现这架带伤的F-48战斗机，因为当时这架F-4B正在进行低空高速飞行，别说是空管的雷达了，就算是军用级别的雷达都未必能够发现这架战斗机。

▲DC-9客机，是一款道格拉斯公司在上世纪60年代研制生产的双发窄体客机

更重要的是当时的民航飞行规则存在重大的缺陷，70年代军机飞行员根本不了解民航航线范围，与民航的空管之间没有任何的交流（就算想交流也交流不了，因为这架F-4B通信系统故障）。然而就在6时2分位于地面上的洛杉矶国际机场，一架DC-9客机飞离了跑道，准备拉升到1万米的高空，就在客机拉升到4000多米的高空时突然与地面空管失去了联系。和这架F-4B战机撞在了一起，于是就有了文章开头的那一幕。

▲相撞瞬间

那么即使地面雷达和客机驾驶员都没有发现这架战斗机，当时空域能见度良好且注意力高度保持集中的战斗机驾驶员为什么也对即将到来的撞击没有丝毫的察觉？原来在撞击发生前的一刻这架战斗机正准备进行侧向翻滚，以获取战机下方的视野，而就在战斗机开始侧滚，客机方向的视野被完全阻挡时，和迎面而来的DC-9客机发生了碰撞，F-4B薄薄的机翼直接切除了这架DC-9客机的驾驶舱，随后“身首异处”的客机直直的坠落了下去，而严重受损的F-4B战斗机也一同坠毁，在下落过程中后座上的雷达操作员率先弹射，剧烈的爆炸导致了前座飞行员的弹射座椅短路，无法正常弹射，只能在绝望中亲眼看着和地面原来越近直至坠毁。

▲被斩首的DC-9客机

而此次事故也深刻的影响了后来各国的航空管制体系，在当时军队和民航属于两套完全独立的空管系统，双方之间也丝毫没有沟通，而且战斗机的飞行高度是要远远高于民航客机的飞行高度，这两者看似没有任何的重合。但是在军队日常的活动中战机因为一些特殊情况往往会进入民航空域，而此时美国空军奉行的是“看见避让”的原则，就是战斗机雷达或者飞行员目视发现客机以后进行规避就行了，可能是出于保密的原则，期间战斗机驾驶员并不会主动联系当地的空管。再加上当时民航雷达都比较的落后，仅能发现大型飞机，对战斗机这类的小型飞行搜索能力并不强，所以常常会发生军机进入民航空域而空管却一无所知的情况，此时客机只能将自己的命运交给战斗机，祈求战斗机飞行员能够及时的发现并规避客机。

▲休斯西部航空的DC-9客机

按理来说战斗机拥有先进的雷达和训练有素的飞行员，完全能够规避客机，但是也不能完全排除像此次撞击事故这样，战斗机驾驶员视野受阻、雷达故障的情况发生。所以在此次事故以后不论是军机还是民航客机都必须统一受地面航空管控员管理，而且军机在没有得到航管员的许可下，坚决不允许接近民航管制空域。此外想要成为一名合格的战斗机驾驶员，也必须了解民航航线范围。可以说航空发展史就是一部空难史，也许就是在飞行册上的短短一句话，其背后就有可能是用鲜血和生命换来的。

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