实拍：为氢燃料汽车运输氢气的解放J6P危化品运输车

 

随着双碳目标的不断推进，氢燃料汽车正在成为新能源产业新风口，也让处于整个产业链中游的氢气储运变得更加活跃。据资料显示，北京市今年初已经建成有10座加氢站，主要服务于氢燃料公交车、自卸渣土、环卫车等领域。而目前为这些加氢站日复一日供应氢气的运输车都采用了哪些车型呢？

近日，商车邦在北京的一处一汽解放服务站看到了一台J6P氢气运输车。据商车邦了解，从年初的北京冬奥会开始，该台牵引挂车主要往返于北京燕东石油化工集团的制氢站和延庆、大兴的加氢站之间，负责高压气态氢气的常态化储运工作，在半年多的时间里，已经行驶了7万多公里（行驶半径50-200公里左右）。那么对于车辆各方面性能要求更高的氢气运输，这台解放J6P牵引车有何与众不同呢？我们走近这台车来具体了解一下。氢气隶属于危化品运输类别，因此这款解放J6P氢气运输车在车顶设有危险品警示标牌，并且根据最新的GB7258对危化品车辆配置升级需求，在车辆前端增配了LDWS车道偏离预警、FCW前碰撞预警等主动安全技术，借助更多技术手段帮助危化品运输企业提升安全水平。

安全是危化品运输的重中之重。

在制动系统方面，这款车采用来自克诺尔的集成四回路保护阀的刹车总泵，并且配置了威伯科的制动分泵及挂车EBS气路阀体，可有效提升主、挂车气路密封性、降低制动系统维护成本，再加上EBS（电子制动系统）的加持，为危化品运输安全保驾护航。

根据JT/T 1285-2020要求：“自2020年4月1日起，危险品牵引车后轴、总质量大于等于12吨的危险品运输车后轴及危险品运输半挂车所有车轴要安装空气悬架。”为此，这款J6P氢气运输车装备了八气囊空气悬架。相比钢板悬架，轻量化的气囊悬架可以更好地保护运输介质的安全，并能够减少车辆对路面的冲击。

与此同时，根据GB7258的要求，这辆解放J6P国六危化品车型搭载容积为400L的铝合金油箱，并且将电瓶及储气筒移至油箱前方，配以登车梯、扶手便于驾驶员登上工作台。根据运输路线需求，车辆还可以选装液力缓速器，不仅保证车辆下坡时的安全性，更能减少刹车盘片的磨损，降低车辆的维护成本。这款J6P质惠版危化运输车除了标准版内饰模块以外，还可以选配新的内饰模块。新内饰增加了许多年轻化的元素，比如拉丝纹理、钢琴漆表面、电镀条等装饰。并把中控台的造型做成了环绕式，更加地便于司机操控。根据中控台的造型变化，主副驾的出风口也重新设计成“双C”环绕式，无论实用性和美观性都实现了较大提升。

一款舒适性更好的驾驶室可以有效缓解司机的驾驶疲劳，从而提升危化品运输安全性。

重卡的高舒适性往往先体现在减振机构方面，解放J6P质惠版危化车除了全系标配四点式气囊悬浮驾驶室之外，还配置了高舒适度的气囊减振座椅，标配了通风加热功能，增加靠背中折、侧翼支撑等功能，通过驾驶室和座椅两级减振机构，有效降低了司机长时间驾驶的疲劳度，间接提升了危化品运输车的安全等级。

解放J6P质惠版驾驶室内部还配置了智能化的大屏，除了具备手机互联、解放电台、智能推送、影音娱乐等功能，为驾乘带来更多乐趣以外，还可以更加直观地提供360度全景影像，驾驶员可以全方位监测车辆周围环境。

驾驶室上下卧铺都进行了加宽加厚的处理，通过后围造型的变化，下卧铺的宽度达到了90mm左右，可以让驾驶员在车内更好地休息，助力危险品运输的安全性。

从2007年7月15日正式发布上市至今，一汽解放J6P已经在重卡市场征战了15个年头。在这15年时间里，解放通过持续技术升级，一直让J6P保持着强大的市场竞争力和旺盛的生命力。除了在普货物流市场实现持续引领以外，在安全等级更高的危化品运输市场J6P同样表现不俗，延续着国内重卡市场一代“神车”的美誉。