第三届智能汽车之夜圆满落幕，智能汽车大航海时代已来没想到，大嫂高叶的“翻车”来得如此之快！

 

4月16日晚，由太平洋汽车主办的第三届智能汽车之夜暨全新极智+体系发布会在上海黄浦江畔圆满落幕。作为汽车专业垂直门户与智能汽车重要行业推动力量，太平洋汽车PCauto集合皆电APP、太平洋电脑网PConline在新能源汽车、科技等领域的深厚积淀，联合发布全新升级版ICT-300以及《极智+智能汽车洞察报告》，进一步完善智能汽车评测标准，洞察行业发展，共同推动中国智能汽车产业发展与进步。

作为一年一度的行业盛会，本届智能汽车之夜汇集产业链上下游资源，20+高校及研究机构、50+整车企业、上百家自动驾驶、零部件等主流企业参会。同济大学教授朱西产、清华大学自动化系系统工程研究所教授姚丹亚、百度智能驾驶事业群组（IDG）智驾和融通业务部总经理苏坦、毫末智行COO侯军、地平线副总裁余秩南、元戎启行副总裁兼合伙人刘念邱等专家学者、企业代表与会，共同探讨智能汽车发展趋势。

2022年自动驾驶行业风起云涌。从中央及深圳等地相继推出重要的智能网联汽车相关管理条例，到贯穿全年的特斯拉车祸“罗生门”、华为造车“碟中谍”，再到奔驰L3级Drive Pilot获得美国监管批准、高通8295芯片上车、英伟达Orin X量产......一切显示，智能驾驶产业发展已然提速，竞争激烈程度正在呈指数级增长。

（太平洋网络高级副总裁 申立）

“智能汽车的大航海时代已经到来。”在本届智能汽车之夜的开幕致辞中，太平洋网络高级副总裁申立强调，智能汽车已经进入千帆竞发、百舸争流阶段。今年是智能驾驶的大考之年，申立认为行业会出现以下几大重要趋势：首先在覆盖面上，今年L2+级辅助驾驶渗透率会超过32%，高速NP会从选装到普及，城市NP将进入量产元年。其次在技术路线上，会呈现重感知轻地图的趋势；此外，随着智驾系统综合成本降低，智能驾驶也将从中高端车型进入10-15万区间。这表示，今年智能驾驶的市场空间会进一步扩大，同时竞争也会越发激烈。

（百度智能驾驶事业群组（IDG）智驾和融通业务部总经理 苏坦）

作为国内自动驾驶头部阵营，百度智能驾驶事业群组（IDG）智驾和融通业务部总经理苏坦发表了《以用户体验为核心，打造车企和智能化供应商新型合作模式》主题演讲。“新四化”是汽车行业大势所趋，苏坦表示，中国汽车产业已在新能源领域换道超车，智能化将成为未来差异化竞争力的制胜因素。百度在自动驾驶领域深耕多年，在智能驾驶、智能座舱、智能地图等方面具有深厚实力，致力成为车企加速智能化转型的得力伙伴。

行业数据显示，2022年度中国市场乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付1001.22万辆，首次突破千万辆规模以及前装搭载率50%大关。申立预测，到2025年前装搭载率将进一步上升至75%。

（同济大学教授朱西产）

汽车智能化转型势不可挡。不过，在同济大学教授朱西产看来，智能驾驶发展依旧面临不少难题。根据智能化程度,自动驾驶分为L1辅助驾驶,L2部分自动驾驶,L3有条件自动驾驶,L4高度自动驾驶,L5全自动驾驶五大等级。朱西产认为，现阶段自动驾驶的发展思路并不是实现全自动驾驶，而是让驾驶变得更加轻松，但是其所对应的L3等级面临量产难题。此外，当前主流的L2方案其实也存在一定安全隐患。

（太平洋汽车总编 朱志延）

太平洋汽车总编朱志延发表了相似观点。行业数据显示，2023年1-2月，国内NP前装标配搭载交付达21.22万辆，首次突破20万辆大关，同比增长接近80%。朱志延表示，高阶辅助驾驶已经成为车企必争的新“高地”。接下来，高阶辅助驾驶即将迎来“普及时代”，从“高速”驶入“城市”，智能座舱也将从“硬件”比拼进入“体验”时代，智能第三空间正成为座舱发展方向。

依托庞大的用户基础，太平洋汽车近期进行了一次智能汽车用户深度调查。在活动现场，朱志延公布了部分调研成果。数据显示，79%的用户认为智能化是其购车的影响因素之一，其中15.7%将其作为购车决策的重要因素。同时，对于目前市面上的智能汽车，用户接受程度呈现两极分化，46%的用户认为功能实用，体验好，38.1%的用户认为功能鸡肋、体验差。此外调查显示，当前制约用户购买智能汽车的首要因素依旧是安全问题。

2022年以来，智能驾驶的一大发展趋势是城市辅助驾驶的落地。目前在国内自动驾驶阵营中，小鹏汽车以及华为加持的极狐阿尔法S全新HI版均已在上海、深圳、广州三座城市开放城市NGP。此外，毫末智行的城市NOH已经在北京、保定、上海等城市开启泛化测试，即将量产上市。

作为赛道主力选手，毫末智行C00侯军认为在城市智驾的发展过程中有喜也有忧。“喜”的是，经过多种技术分野，到今天城市高级别辅助驾驶终于“英雄所见所见略同”，走向了轻高精地图重感知的方向；“忧”的是，不知道能不能走到明天。“有一个关于自动驾驶的公式，如果自动驾驶是一个100分的答卷，从 0分做到90分成本定义为1，从90分做到99分成本定义为10，那么从99分到100分成本可能是无穷大。”侯军直言城市智驾大规模量产面临不小挑战。

同样作为国内智能驾驶的先锋企业，元戎启行也处于技术和商业模式上转变的阶段。在刘念邱看来，技术往无高精地图的路线转变其实是一件好事，因为现阶段高精地图本身质量需要进一步改善。过度依赖高精地图，其实受限于此，可覆盖的范围非常小。刘念邱透露，当前元戎启行正在积极准备量产，搭载车型将会在今年推出。

面对智能驾驶量产难题，清华大学教授姚丹亚提出了两种解决思路，一种是降维、简化，先从L2、L3开始应用。另一种是重新建立无人驾驶公路网。姚丹亚透露，目前国家交通部已经开始展开试点，第一条无人驾驶专用公路或落地甘肃酒泉-明水路段。

随着越来越多企业的城市智驾产品落地，有行业观点认为，2023年将会是城市智能驾驶量产元年。对此本次智能汽车之夜圆桌论坛展开了讨论。

汽车KOL“大包子狸”从用户角度出发，认为城市智能驾驶一定是大势所趋，因为对于绝大多数城市居民而言，城市智能驾驶是刚需。但是用户接受一个新技术需要一定时间，今年相当于城市辅助驾驶的Beat版本，经过后面两年种子用户的体验之后，2025年会进入产业元年。

对此地平线余秩南持相对谨慎意见。在其看来，以L2从2012年开始发展到目前30%多的渗透率经过了10年的发展时间，城市辅助驾驶如果要达到相同水平，至少需要5到10年。但是余秩南认为，中国智能汽车走在世界最前沿，面临最前沿挑战，同样定义世界最前沿的标准。因此，中国城市智能驾驶会像电动车一样引领世界。

　　除了解读智能汽车行业最新趋势，本次智能汽车之夜还有多个重磅“彩蛋。”

在本次智能汽车之夜上，中汽信科与太平洋汽车签订战略合作协议。中汽信科党委委员、副总经理顾洪建和太平洋网络副总裁吕用翩出席签约仪式。双方将针对智能汽车评测、媒体宣传等多方面展开深度合作，共同助力行业发展。

活动现场，太平洋汽车发布了《极智+智能汽车洞察报告》，从行业趋势、用户体验、市场需求等多个维度，呈现了最真实的市场一线调查，勾画智能汽车产业整体和细节，为智能汽车相关企业出言献策。

此外太平洋汽车还发布了全新升级版ICT-300。正如诸多行业专家呼吁，随着智能化时代的到来，智能汽车渗透率快速提升，安全隐患也随之扩大，智能汽车需要更加专业的评测体系，从技术、安全等多个专业角度进行系统评测，评选出真正符合市场需求的品牌和产品。

在活动的最后环节，太平洋汽车隆重揭晓了第三届智能汽车之夜获奖车型及品牌。太平洋网络集团高级副总裁申立、同济大学教授/太平洋汽车名誉总编朱西产、太平洋网络副总裁吕用翩及太平洋网络副总裁叶剑锋为获奖者颁发了奖项。

该奖项分为车型奖及品牌奖。其中：吉利汽车博越L获得“2022年度智能紧凑型SUV”、哈弗二代大狗获得“2022年度风尚智能SUV”、上汽奥迪Q6获得“2022年度智能合资车型”、合创汽车A06获得“2022年度创新智能轿车”、阿维塔11获得“2022年度智驾技术突破”、东风风行雷霆获得“2022年度新锐智能SUV”、领克09EM-P远航版获得“2022年度智能中大型SUV”、奇瑞瑞虎8 PLUS获得“2022年度创新智能SUV”、东风日产超混电驱 轩逸获得“2022年度智能动力车型”、哪吒S获得“2022年度智能增程车型”、AITO 问界 M5获得“2022年度最佳智能座舱”、小鹏G9获得“2022年度最佳智能驾驶”、蔚来ET7获得“2022年度智能中大型轿车”、深蓝SL03获得“2022年度智能中型轿车”、腾势D9获得“2022年度智能MPV”、魏牌摩卡DHT-PHEV获得“2022年度智能中型SUV”。

此外，根据用户调研和投票结果，本次还评选出来“2023年度最期待智能小型车”和“2023年度最期待智能中型SUV”两个奖项，获奖车型分别是上汽通用五菱的缤果车型和捷途汽车的旅行者车型。

而品牌奖是从品牌创新、市场表现、用户评价等维度出发，评选出来“2022年度极智先锋品牌”，东风本田、EXEED星途、睿蓝汽车、岚图汽车、北京汽车、坦克品牌、东风日产启辰、东风风神、广汽传祺、广汽丰田、北京现代、广汽本田、一汽大众、起亚汽车、一汽奔腾、smart、理想汽车、上汽大通、欧拉沙龙品牌、长安欧尚、零跑汽车、云度汽车获此奖项。