国轩高科李缜：碳酸锂不降价，新能源汽车、储能都没有未来

作者|胡描 编辑|罗丽娟

4月28日凌晨，国轩高科发布了2022年报和2023年一季报。

财报显示，2022年公司营收突破两百亿，为230.52亿元，同比增长122.59%；营业利润达1.99亿元，同比上升408.87%；实现净利润3.66亿元，同比上升376.03%。

在今年一季报，国轩高科营收达71.77亿元，同比增长83.26%。归属于上市公司股东的净利润为7560.95万元，同比增长134.78%。

利润不高一直是国轩高科所面临的一大问题。在4月28日的媒体开放日上，国轩高科创始人、董事长李缜正面回应了这个问题：“（利润）要高点也比较简单，我就削减我们科研投入，我要协调5个亿的研发费用，我的利润不就增长5个亿。“

“但是事实还不行，因为没有技术的研究是不行的。”李缜。

国轩高科创始人、董事长李缜 图片来源：国轩高科

在2022年，国轩高科研发投入费用达到24.16亿元，同比增长107.09%。在科研投入上，国轩高科已连续4年占营收比例超过10%，在电池行业中也位居前列。

公司研发团队规模也在持续扩大，截至2022年末，研发技术人员达6267人，占比超32%；其中研发人员2578人，同比增长34.41%，硕博占比76.76%。

也是因为对研发的持续投入，国轩高科取得了一些技术的突破。其高镍三元7系电芯市场应用成功，低温铁锂材料实现全面量产；铁锂电芯和半固态三元电芯研发关键技术取得新突破；104Ah铁锂电芯、储能万次循环寿命300Ah电池实现量产，成功开发零热失控电池包。

据统计，截至2022年底国轩高科专利申请6344项，累计授权专利4274项，技术研发水平据行业前列。

在出海业务上，国轩高科是国内最早布局海外业务的电池企业。在2022年，国轩高科海外销售收入为29.8亿元，同比增长464.76%。

国轩高科方面认为，中国锂电企业在国内“内卷”出来的能力，拿到海外市场，中国企业具备更强的竞争力。在2022年，国轩高科海外运营、市场团队达800余人。在未来，也将持续加码海外市场。

针对数字化对锂电池行业的影响、碳酸锂价格下滑带来的冲击、出海的具体情况等问题，国轩高科的领导层与媒体在开放日上，展开了一场讨论。

以下为国轩高科领导层与媒体对话记录，全天候科技整理：

Q：国宣布高科多次提及数据科技，大数据在国轩高科是如何应用的？

工研总院院长蔡毅：现在很多最新材料研发的突破，其实是和AI、大数据密切相关的。我们上个月刚刚成立了数字工程院，原来是信息工程院的一部分，现在专门剥离出来，由这个独立的部门专门推动数字国轩的发展。

我们有很多大数据，收集了海量的、各式各样的测量数据，过去这些数据都在个人的电脑里，或者在服务器里，这是一个金矿，我们一直没有能力把这个金矿挖掘出来，随着数字分析的部门成立，他们已经开始挖掘过去的数据宝藏。

每一台设备都有成百甚至上千的数据采集，这些数据采集我们放在云里，这些数据也是一个非常宝贵的宝藏。我们产品送到客户手中，卖给终端使用者的时候，这些电池包都在我们密切监控之下，我们专门有一个大数据的分析团队，所有的电池包使用过程中核心的数据，我们都能远程监控。

通过分析这些数据，我们能够预警这个电池包，比如某些电芯有压降，电池包温度过高，如果有问题，我们可以及时通知到用户。

Q：如何看待近期碳酸锂价格的波动，对今年碳酸锂价格走势有怎样的预判？这个波动对于国轩高科今年的整体毛利会有多大提升？

中国业务板块王启岁博士：去年一年大家都经受过碳酸锂之痛，从最初的5万/吨涨到12月份的60万。经过去年一年的产能释放，包括消费者的心里预期，我觉得是利好的，一方面促进我们对市场的信心，第二方面，消费者也希望回归到理性的价格，不管是消费者还是供应商。第三，回归理性的价格之后，市场是趋于比较合理的增长空间。

我们对市场的预期来看，碳酸锂下行对整车厂来说市场空间也会增大，基本上都处于联动的价格。在这个过程中，我们对内部的管理提升、产业链资源的优势方面，对我们来说还是有更多的成本优势，会更加的抢占市场份额。

董事长李缜：不仅仅是锂资源的价格，包括镍钴资源的价格，都随着我们能力的提升，在不断地满足市场的需求。过去我们掌握不了的技术，今天我们可能在很短的时间获得的资源，变成我们的技术，这样我们就有前行的空间。汽车电动化对中国来讲是难得的机遇。上海汽车展都是纯电动汽车，如果我们在技术上再进一步，它会走的更快。

资源的无限性，比如磷酸铁锂电池的资源是无限可取的，无限循环的，磷酸铁锂资源是取之不尽用之不竭的。大家都掌握了这个技术，都知道资源在什么地方都能拿到。

如果不把这些资源降下来的话，新能源汽车产业是没有未来的，储能技术也是没有未来的。新能源汽车最重要的是慢慢地使我们的电池制造成本越来越低。另外一个层面是储能变成可能。

Q：国轩去库存是什么样的情况？

董事长李缜：我们去年年底都空掉了，我们也没有注册碳酸锂，因为我们在宜春有自己的4万吨碳酸锂产地，今年已经投产过了1万吨，还有2.5万吨下个月就投产，所以我们到下个月的时候，我们的碳酸锂全部是自己供应给自己。

工研总院院长蔡毅：之所以没有存货，是因为我们在宜春有自产的能力，我们代购只是补充我们自产的不足，所以外购我们没有什么5年、10年的长单，外购只是缺多少买多少。我们不会积压大量的60万买一吨的量。

Q：新能源这个行业要开始出海，你们的哪些能力可以快速向海外移植，而哪些能力在移植的过程中会有困难和障碍？

工研总院院长蔡毅：这个问题我可以理解成我们在国内练的基本功，拿到海外哪些管用，哪些不管用。我们出去最主要的竞争对手就不仅是国内的竞争对手，更多的是LG、三星、SK这些韩国企业，我们现在要PK是韩国企业以及一些整车厂，像特斯拉。

对韩国企业我们非常有信心，我们在中国内卷的过程，已经联成金刚不坏之身，不管是成本控制，包括产线设备的制造厂家的生产能力，以及对设备控制的精度，都已经在国外有非常好的竞争能力。

Gotion Global副总裁陈瑞林：我们的产品设计能力、设备的集成能力，我们整套产线和系统的出口的能力，都是比较强的。哪些是我们需要提升的地方，第一海外和我们的标准不一样，美国要认证，欧洲有CE的认证，我们到海外还需要要了解熟悉当地的法律法规，我们需要补课。我们优势大于我们要补课的地方，这点我们有充分的认知。

图片来源：国轩高科

Q：国轩在国际业务超过国内的很多同行，有哪些重要的能力、要素让你们可以比较顺利的在北美扎根落地？这些要素哪些是别人比较难复制的？

工研总院院长蔡毅：我们在美国已经有公司，从2015年开始，已经运营了七八年，这家公司在美国经营的范围又有一定的扩充，以前我们的经营范围是销售、研发，现在我们要把经营范围扩充到生产，相对来说比注册新的公司申请做制造、研发要容易的多。

董事长李缜：我现在在美国做两头，2015年开始做研发，做技术的进步。产品我们去年开始，今年我们在北美的出口超过5亿美金，如果能交付差不多10亿美金，产品也走向国际了。

我们把全球市场分成四个板块，除了中国板块以外，美洲市场在过去一年，他们销售的汽车大概在2000万辆左右，欧洲和非洲市场也是2000万辆左右，中国去年大概2800万辆。南洋包括印度大概是1200万辆左右，全球市场大概八九千万辆。

未来中国的市场也会慢慢从2800万辆退到到2000万辆。过去中国的新能源汽车占全球新能源汽车的60%，未来会退到20%-30%左右。

全球汽车电动化的进程都是要往前走的。美国市场、南洋市场、欧洲市场、中国市场都差不多，如果我们只在中国发展，那就意味着我们丢掉了另外三个市场，如果我们想要有所作为，那这三个市场是不能丢的。

怎么走，我们要依赖于政府的支持，通过一带一路到南洋，到欧洲。有些其他情况，我们还要寻找新的路径，中国要走向国际化，走向强国，如果产品、资本、技术不能在全球布局，然度还是比较大的。我也坚信，随着中国改革开放的不断推进，我们的进程也会更快。

Q：对于利润不高的问题，国轩高科如何回应？

董事长李缜：我每年花很多钱给蔡院长（做研发），去年花了25亿。很多投资人讲，你老是这样没有利润怎么办？利润不高，股票是涨不起来的。如果要高点也比较简单，我就削减我们科研投入。我要协调5个亿的研发费用，我的利润不就增长5个亿。

但是事实还不行，因为没有技术的研究是不行的。

电池企业和其他企业不一样，它必须有技术的积累，而且是相当长的过程，即使我们走向国际，我们也会带一批好产品技术过去。

电池的核心技术，如果我们把电池技术放在100分来看，50分是材料科学，30分是电池制造技术，还有20分是产品技术。科学是发现，技术是创新，产品是工程。工程能力比较简单，整车企业都必须做工程化。

国轩的强项是两个基础（材料科学和数字科学），数字化解决智能制造的问题，走向市场的安全和运营保障的问题，也要包括未来电池都能够回收再循环的问题。材料科学研究会把电池未来的改变更快。

2009年做电池的大巴车是3.5吨，能量密度是90Wh/Kg。今年我们推出来230Wh/Kg的磷酸铁锂，到2026年我们会推出更高能量密度铁锂系列的电池出来。这样走向市场以后，它的成本就下来了。这些东西不是来源于电池制造技术，而是来源于材料科学。