轮胎作为汽车唯一与路面接触的零部件，关乎着车辆的操控性、静音性以及舒适性，一款高端的乘用车更需要一款品质上乘的轮胎。许多网友询问过车辕车辙，自己爱车的原厂轮胎噪音大、减震差，想要升级轮胎，追求静音舒适的强烈推荐这款国货轮胎新巅峰-西湖一号！

西湖1号专为高端车型打造，主要定位是静音舒适性能，依托于中策橡胶强大的科研实力，西湖1号采用超级混合动力橡胶配合和胎冠自适应稳定专利技术，兼顾操控和耐久性。可以说，这是一款性能全面均衡的高端轮胎。

本次测试的西湖1号轮胎规格为245/45R19，采用国内电动汽车新势力小鹏P7这款高端车型作为测试车辆，同时也对原厂轮胎的性能表现作为参考对比。

静态体验

西湖1号采用非对称花纹设计，胎冠花纹采用符合加强筋的设计，胎肩部分则采用大块花纹块连贯式设计，有助于提升抓地力性能，减少胎面与地面接触时的振动和噪音，并且通过适当的钢片分割花纹块，增加胎面的抓地力和操控稳定性。

西湖1号沟槽设计也很有特色，采用60°Z字形的沟槽，搭配着中央斜角横向花纹之字的布局；同时纵向沟槽地板设计钻石切边以及沟底翅膀排水设计，在保证花纹块刚性的同时实现更加出色牵引和制动性能，保证湿地行驶的安全性和制动性。

同时，西湖1号进行眙圈轮廓优化设计，保证轮胎接地压力更加均匀；外侧花纹块也进行刚性加强，从而增加外侧花纹块的着地压力，极大地提高了高速转弯性能，井补足了外侧花纹的耐磨性能。

外观上，西湖1号胎侧上增加玄青黑的天鹅绒工艺，在部分位置是植绒的处理，吸光能力超强，手感细腻有质感，在不同的角度上都能看到轮胎的纯黑，整体视觉效果满分。

西湖1号拥有四条纵向沟槽，整体沟槽宽度比较均衡，外侧沟槽相对紧凑。沟槽内部的排水设计有助于提升排水性能，从而发挥更加出色的湿地抓地力。沟槽深度由左到右分别是8.39mm、7.57mm、7.46mm、7.19mm。

西湖1号胎面硬度较高，平均硬度达到61HA，能够保证一定的抗磨性能；而胎侧硬度为50HA，适中的硬度确保乘坐舒适性。

西湖1号增加芳纶增强结构的防弹衣胎侧技术，同时采用高亮度轮辋保护圈设计，能够提升4-7%的操控稳定性。胎冠手感手感偏硬，胎侧手感相对偏软，拥有不错弹性。

西湖1号胎冠有6层：2层聚酯、2层钢丝、2层尼龙；胎侧为2层聚酯。胎冠层数较多，较厚的胎层能减少刺穿的风险，提高行车安全。

百公里加速测试

本次测试场地为沥青路面，气温在在25℃左右，测试车型是小鹏P7 2020款 562E 性能版，测试时已经行驶20546公里，车况健康正常。

百公里加速测试期间使用挡位是D挡，并且关闭牵引力辅助以及车身稳定系统，直接采用地板电门的方式，每套轮胎进行五组测试，成绩取最好的那—组。

加速起步瞬间，原厂轮胎和西湖1号均没有出现明显打滑，不过原厂的轮胎会明显感受到起步瞬间动力传递会略微迟缓；而西湖1号对动力转化比较彻底，能够瞬间转化为克服摩擦的抓地力，最终原厂轮胎的加速时间为4.75秒，西湖1号百公里加速时间为4.73秒。

湿地百公里加速测试与干地测试一致，均采用地板电门的方式加速。原厂轮胎起步加速瞬间会有明显的打滑情况，动力传递明显受到影响。

得益于西湖1号的飞翼式动力排水设计，起步瞬间轮胎的打滑得到有效抑制，整个加速过程的轮胎打滑并不明显，加速过程非常平稳，最终西湖1号百公里加速的成绩为5.33秒，而原厂轮胎为5.35秒。

百公里制动测试

100-0km/h干地制动，与加速项目使用同一块场地测试，在120km/h速度点开始紧急制动直到车辆停下来。

测试后发现，原厂轮胎和西湖1号轮胎的百公里制动距离均表现出色，两款轮胎在制动过程中非常稳健，连续制动后并没有出现衰减的情况。最终西湖1号制动距离为36.15米，领先原厂轮胎。

湿地百公里制动测试与干地一样，加速至120km/h进行全力的制动。明显感觉到湿地的制动距离会更长，特别是原厂轮胎在制动末端会有滑移，ABS工作频繁。

湿地制动性能立马见高下，西湖1号的制动距离并没有过分增加，制动过程比较淡定，并没有制动力下降的感觉；而原厂轮胎会出现制动力下降，明显感觉到力不从心，最终西湖1号的湿地制动距离为37.29米，比原厂轮胎缩短将近1.5米，安全性能更高。

经过干/湿地的加速和制动测试，明显发现西湖1号的性能表现明显要比原厂轮胎要更加出色，特别在湿地的环节，西湖1号的优势更明显。因此，西湖1号在安全性上能带来不错的信心和有力的保障。

滚动阻力测试

滚动阻力测试是将车辆加速到50km/h，然后挂入空挡，让车辆沿直线滑行至停车，记录车辆自由滑行的距离。

空挡滑行的距离越长，轮胎的滚动阻力越小，而轮胎的滚动阻力与汽车的能耗直接挂钩，特别是新能源汽车，一款低滚阻的轮胎能大大提高汽车的行驶里程。

空挡滑行也明显看到原厂轮胎与西湖1号的差距，原厂轮胎滑行距离比西湖1号短将近10米。最终西湖1号的空挡滑行距离为432.73米。

噪音测试

车内噪音测试通过噪音仪测试60km/h、80km/h、100km/h三个速度下空挡滑行的车内噪声大小，每个速度进行五次取样，记录五组数据后再平均得出成绩。

实测两款轮胎的噪音表现，基本上不相伯仲。在高速行驶时西湖1号的噪音会明显更低，特别是噪音并不会集中在某个频率，整体噪音不会产生任何扰人的感觉。

绕桩测试

该媒体表示，西湖1号在绕桩时有着“意想不到的惊喜”，整体绕桩的操控稳定性让人特别有信心，响胎的时机刚刚好，不会太晚或者太早，而且响胎后能留有足够的空间，极限来临的时机非常线性，不会有断崖式的抓地力下滑，操控极限高，绕桩速度可达到65km/h。

当然原厂轮胎的表现也不俗，抓地性能表现也不错，整体操控极限也很高。不过极限的宽容度相对较低，出现响胎后基本就是极限，并没有留有充裕的空间给予驾驶者，因此原厂轮胎更加适合有一定驾驶经验的人。而西湖1号轮胎表现得更加线性温和，充足的极限宽容度能让人淡定应对一切状况。

特别在转向的手感上，西湖1号呈现出更加清晰的路感，同时转向响应性也有所提高，能够带来更灵动的感觉。经过连续的极限测试后，西湖1号磨损比原厂轮胎更少，显然它的使用寿命耐久性要更长。

据悉，西湖1号拥有超级混合动力橡胶配合以及仿真的胎面设计，无疑能够带来更加出色的抓地力；全新的官能化Nano-Silica特制纳米级二氧化硅均匀分散在橡胶聚合物当中，从而能让轮胎获得更好抓地力、耐久性以及低滚阻。

驾驶体验

经过日常驾驶体验，深刻感受到西湖1号的魅力。得益于适中的硬度，西湖1号日常驾驶时舒适性表现出色。

特别在过滤一些大坑洼时，整体胎侧也参与振动的吸收，将绝大部分不规律的振动给吸收掉，同时传递适当的路感。而原厂轮胎偏向运动性能，整体的振动过滤并不明显。

另外，西湖1号的噪音也得到较好的控制，日常驾驶不容易察觉特别明显的轮胎噪音，车厢内的静谧性得到保证，因此极大提升乘坐舒适性。而原厂轮胎在噪音抑制上显然不如西湖1号，它更多保留胎噪从而让驾驶者感受轮胎的情况如何。

结语：通过多种项目测试后发现，西湖1号的综合表现优秀，在制动、湿地、滚阻、静音等方面有明显的优势。

如今轮胎的选择并不是一定非国外品牌不可，中国品牌的轮胎性能表现也是相当出色。譬如西湖1号轮胎，整体的性能表现完全不输原厂品牌，因此，西湖1号轮胎完全称得上是高端车主更换轮胎的首选。