我才是史上最帅旅行车！上汽大众桑塔纳旅行轿图赏

 

提起桑塔纳，在很多年轻人的印象里就是曾经很牛逼，现在很屌丝。而对于70后、80后来说，则完全是童年对于汽车的回忆。作为曾经国内的一款“高级轿车”，动辄20多万的价格以及有钱都买不着，你得开介绍信在当时那个时代使其成为了一种身份的代表。而桑塔纳旅行轿这款车，作为当时国内屈指可数的旅行轿车，也成为了无数人的客货两用车。甚至一段时间，桑塔纳旅行轿车成为了拉棺材板的专用车，以至于后来一直都有板儿桑这个称号。

车神作为一个德系老车的脑残粉丝、旅行轿车的脑残粉丝、老桑塔纳车型的脑残粉丝...没错我就是这么的脑残...老普桑，一直是我最爱的老车车型没有之一。作为一个热爱汽车以及热衷旅行车的青年来说，桑塔纳旅行轿作为梦想之车真的能够当之无愧。为什么我与身边的朋友显得格格不入？因为他们的梦想之车都是法拉利488啊、兰博基尼LP700-4啊等等这些在平常人想都不敢想的车。而我，则只热衷于桑塔纳。

今天，车神将一改往日的车评风格，认认真真的做一期图赏的文章。刚好，这段时间在大马路上逮到了一台野生的桑旅，不知道车主是谁。车况也非常不错，看起来应该是末代的桑旅，只不过新做的漆有一些糙。完全没改装过的素车，非常的漂亮，拍照技术实在太烂，您就当瞧个热闹了！

桑塔纳旅行轿的外形，延续了桑塔纳车系的设计。在现在的年轻人看来极度落伍的外形，在车神眼里这就是女神！

作为一台旅行车，其精髓就在于侧身的设计。这台桑旅，称之为板儿桑也真的非常形象。完全就是用几个正方形拼接起来的侧身线条，完全就是一个直男癌的最爱。

尾部相比普桑，进行了重新的设计。由原来的横排尾灯变成了竖排，造型上也比那个单调的长条尾灯不知道好看到哪里去了。

与07景畅型普桑一样，这台桑旅也依旧采用了一台1.8升自然吸气的EA113发动机。这台发动机，优点是非常的抗造。并且由于技术的陈旧，也非常的好修。如果一个修理厂不会修普桑，那就真的可以倒闭了。

不过，普桑上这台EA113的发动机，除了好修耐造之外，也没啥其他的优点了。首先，启动之后吵闹的噪音就非常膈应人。而数据上，老旧的技术只能将这台发动机压榨出仅有95马力，峰值扭矩145牛米的数据。实话说，连现在一直被吵吵着动力肉的1.6升自吸的EA211的纸面数据都比不上。并且，由于1.8升的排量，百公里油耗轻松八九个的普桑并称不上省油。所以，这台发动机在日常使用上来看并不讨喜。

如果你比较懂车或者说你和我一样，是无比喜爱自然吸气发动机的人，那这台发动机玩起来应该能够达到让你爱不释手的水平了。虽然这台发动机的峰值扭矩只有145牛米，但是上海大众对其的调教方式则更偏向于日常驾驶的低转速区间。

只需3000r/min，就能够达到最大扭矩转速。而现在的新桑塔纳的那台1.6自吸的EA211发动机，最大扭矩输出转速被提升到了3800r/min。所以在实际体验上，老普桑会给人一种比新桑还有劲的感觉。

如果，你在开这台普桑的时候将转速踩到三千出头再进行换挡，这个时候的普桑，真的是动力输出源源不断。作为一款在中国生产销售了近三十年的车来说，如果你舍得踩，还会有种所谓的推背感。这样的表现，已经对得起其”国民神车“、”经典“的称号了。当然，这个时候的油耗你也就不要在意了，分分钟是十多个的。

作为一个桑塔纳的车主，我真的能深刻的感受到一台发动机真正的省心耐造是什么样子的。由于之前我在北京上班，所以这台车之前一直都是我妈在开。女司机大家都懂的，曾经最长两年两万公里没换过机油！这是什么概念我想各位都懂。并且，在爱车即将突破29万公里大关的期间，除了缸垫呲了一次，其余的时间这台车的发动机方面基本上没怎么出过故障。这叫什么？这叫省心耐造。

并且，我是有我自己的车友会的，里面有一个山东的哥们是开出租车的，他自己的普桑出租车根据自己估计差不多跑了116万公里无大修！这是什么概念？别忘了。这台发动机是上世纪九十年代研发出来的老机器（桑塔纳2000在1998年的大电喷车型上装配的为AJR发动机，而EA113在1993年就已经开始装车生产）！

虽然，车神的这个摄影...不能说是摄影，应该叫拍照技术非常的烂，把一台经典车型毁成了这个样子。但是，你们应该能懂，作为一个90后，保持着对桑塔纳车型的热爱，见到一台纯原厂的末代桑旅的激动心情不亚于你们在大马路上看到一台兰博基尼LP560或者一台法拉利458的时候差。

我发布这篇文章的目的，不是为了让大家喷我的拍照技术。而是想让大家知道，还有这么一款经典的车型，不至于在某一年某一天，我们只能在博物馆才能知道原来曾经还有这么一台车。