【四川交通】金沙江畔，大桥建设，航道焕新

 

　　四川省交通宣传中心提供

昨日（11月24日）出版的《新华每日电讯》双版面聚焦四川交通公路水运建设发展！头版报眼以图说形式报道了将成为连接四川沿江高速和云南大永高速的主要通道——卡哈洛金沙江大桥建设的有序推进；第4版显著位置以《金沙江：古老航道焕发新活力》为题，采写了向家坝等4个大型水电站相继建成投产后，金沙江航运条件焕然一新。

　　一起来看详细报道

　　↓↓↓

　　卡哈洛金沙江大桥建设有序推进

目前，卡哈洛金沙江大桥建设正有序推进。卡哈洛金沙江大桥位于川滇两省交界，横跨金沙江，是四川沿江高速公路重点控制性工程，建成后将成为连接四川沿江高速和云南大永高速的主要通道。

　　金沙江：古老航道焕发新活力

农历小雪，灿烂的阳光映照在川滇交界处的金沙江上。站在向家坝水电站坝顶西望，一江碧水镶嵌在高山峡谷间，宽阔平静。一艘满载货轮，正按引导从上游驶入大坝升船机，约半个小时后，它垂直下降110余米，驶入坝下航道，顺流而下进入长江。

金沙江是长江干流上游的重要组成部分，发源于唐古拉山脉，流经青、藏、滇、川四省区，在四川宜宾三江口与岷江汇合始称长江。

　　自明清以来，金沙江就是流域内川滇毗邻地区人员往来和物资交流的重要通道，到抗战时期打通入缅通道，再到二十世纪三线建设，金沙江航运都发挥了不可替代的作用。

然而，金沙江天然河道江窄、弯多、比降大、险滩众多。“‘金沙江上滩接滩、行船走水险中险’，每一次航行，都是在搏命。”58岁的船长徐华从小在金沙江边长大，在江上行船几十年。

航道等级低、通航条件差、船舶吨位小，金沙江航运直到2012年，年货运量也不到50万吨。徐华说，几代金沙江开船人的梦想，就是江宽水阔好行船。

今天，这个梦想已经成为现实。党的十八大以来，由三峡集团投资建设的向家坝、溪洛渡、乌东德、白鹤滩4个大型水电站相继建成投产，金沙江呈现“高峡出平湖、绿水映青山”的壮丽新颜，航运条件得到极大改善。

“电站建成蓄水，淹没了许多碍航险滩，金沙江下游即攀枝花至宜宾段形成了768公里的深水库区航道。”四川省航务海事中心主任蒲朝勇说，变化立竿见影，作为4级电站中的最末一级，向家坝库区航道的货运量已连续3年超过600万吨，是蓄水前的10倍多。

“库区形成以前，江上跑的大多是100吨到200吨的船，现在普遍都是3000吨到4000吨，最小也有1000吨。”宜宾市航运协会秘书长廖军介绍，这些船仅在向家坝库区就有约200条，每天连轴转，把沿江的磷矿石、砂石等源源不断运输出来。

在向家坝库区的翻坝转运码头，泊位上停满正在装卸的大型货船。矿石沿着皮带输送机从船舱卸下，几十辆大货车奔流不息，将其运送至下游。

数据显示，2008年12月向家坝水电站实施翻坝转运以来，转运量早已突破规划设计的翻坝转运规模，呈现爆发式增长，2021年达到529万吨；截至2022年10月31日，已累计转运货物4328万吨。

向家坝电站的升船机是支撑金沙江货运直航长江的关键一环。“它的最大提升高度达到114.2米，相当于为船舶过坝安装了一座巨型电梯。”向家坝电厂厂长段开林介绍，截至2022年11月20日，升船机已累计过船13200余艘，通过货物超530万吨。

“没有电站形成的深水航道，就不可能有这样大的发展。”在徐华看来，库区形成前，金沙江货船设计上都是大马力小吨位，运输成本高；电站蓄水后，船变大了，效率提高了，运输成本大幅下降，运量就上来了。

“下一步，我们将充分利用高坝深水库区航道，统筹推进金沙江高等级航道建设。”蒲朝勇表示，长江黄金水道向金沙江延伸带来的新活力，将有力促进流域资源优势转化为经济优势，巩固脱贫攻坚成果，助推民族地区乡村振兴。

　　更多交通资讯

　　请锁定四川交通广播FM101.7

　　周一至周五12:00-13:00

　　彦霈、顾婕为您带来的《四川交通》

　　蜻蜓FM可同步收听