沿江高速宜宾至金阳段大河坝特大桥主拱圈合龙 全线预计2025年通车王莽的头颅，为何被历代皇室收藏272年，这么做有何意义？

 

封面新闻记者 曹菲

4月11日，记者从蜀道集团获悉，当天，沿江高速宜宾至金阳段（以下简称宜金段）首座钢管混凝土拱桥——大河坝特大桥主拱圈合龙，标志着大桥主体工程基本建设完成，为沿江高速实现2025年全线建成通车目标打下了基础。

大河坝特大桥位于凉山州金阳县，跨越金沙江支沟池卢沟，桥梁为全长389.6米，主跨360米为中承式钢管混凝土拱桥。大桥上部构造安装采用无支架缆索吊装系统，最大设计吊重为140吨，主拱拱肋共36个节段，拱圈总计用钢量约9600吨，是沿江高速宜金段重要控制性工程之一。

大桥建设所在地地形切割剧烈，山势陡峻，属中高山强烈切割区。沿线地区植被稀少，生态环境脆弱，岩层破碎地质条件复杂，两岸拱座均发育高位崩塌，位于抗震危险地段，风场絮乱、风速大、风期长。

根据本项目施工特点，项目公司会同参建单位成立攻坚克难专项组，进行了多个“首次”尝试——首次在断裂破碎带修建大跨度拱桥拱座基础，首次在大跨钢管混凝土拱桥拱座基础中采用“竖撑+斜撑”组合方案，先后克服了锚碇体系不良地质施工、14752m³砼超大重力式拱座建设、风季持续时间长且最大风速达32.5m/s的不定向风场、库区存在高落差长距离大件运输情况、大型缆索吊机施工等多个难点。

自开工以来，大河坝大桥项目积极响应创新创效工作，依托自身特点，围绕质量、安全、成本三大主题开展项目微创，目前已经申请专利7项，申请省级工法3项，发表论文4篇，为项目工期节约3个月。

据蜀道集团介绍，沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》，由宜金段、金宁段、攀宁段三个部分组成。路线沿金沙江布设。

项目计划于2025年建成通车，届时，宜宾至攀枝花车程将由现在的10小时缩短为6小时左右。这条高速是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区脱贫奔康的重要扶贫大通道，将更有力地支撑四川省推进长江经济带和一带一路联动发展大局，对扩大有效投资、稳定经济增长和促进民族地区脱贫奔康也具有十分重要的意义。

(图片由蜀道集团提供）

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