如何欣赏一场环法公路车赛？

环法是很有意思的比赛，即使不懂公路自行车的话，看看环法赛段的风景也是很舒服的事情，比起中国的农村建筑，法国乡村保持了非常好的历史风貌，非常适合访古探幽去旅行。

对于不了解环法比赛的人来讲，多周公路车比赛似乎就是比谁骑得快，想起来很简单拼命往前骑就行，对比马拉松比赛，似乎就是看运动员有多能跑，这么说的话确实如此，每届环法前三名基本都是这样的人物，能力突出非他们莫属。但反过来想，既然他们这么厉害，干嘛还要花这么多时间比赛，直接搞个几天短途的比赛立分高下多好！但是这就是多周自行车比赛的奇妙之处，一个人能力再强，也架不住时间是把杀猪刀，女生每月会来大姨妈，自行车高手在长途骑行时不会来大姨夫？

相比其他赛事，环法比赛是自行车运动最顶级的赛事，必须具备足够的资格才可以参赛，目前每年环法都有22只车队参加，包括每年UCI PRO TOUR里积分前18~20的车队才有资格参加以及两只法国车队和两只外卡车队组成，车队必须是职业车队才有资格参加，相比较而言，国内尚没有真正的职业车队，也就没有资格参加环法大赛。

国内也举办类似的环青海湖、环北京赛，但是这两项比赛的级别比环法、环西班牙、环意大利三大顶级赛低很多，很重要的原因是时间比较短，三大环赛都是21个赛段，而环青海湖赛到了2016年只有13个赛段，环京赛到最后一届也仅有5个赛段，相比长距离的比赛，越短的比赛可以拼尽全力去搏杀而不需要考虑能否坚持到最后，所以环京赛上来过托尼马丁这样大牌车手，并且夺得个人总冠军，但是他在环法赛上并不是夺冠热门人物，只夺得过两个平路赛段冠军，因为他是计时赛好手，长距离比赛能坚持完赛就是胜利。在长时间的比赛中，个人能力固然重要，但是在群雄之下如何保持优势才是环法比赛最大的看点。如果不从这个角度看环法，那环法比赛是相当无聊的一个赛事，一群男人穿着花花绿绿的骑行服，撅个屁股蹬呀蹬，不了解的还以为环法迷都是基友一般。

由于上述原因，国内对环法比赛介绍的不多，因此在体育新闻里，报道起来往往按照其他比赛形式进行介绍，这样听环法的比赛很无聊，无非是谁得第一，足球比赛赛后看个进球集锦还能体会下快感，环法赛段结束后新闻说弗洛姆夺得黄衫，你有快感吗？没有任何感觉，我第一次听环法是1986年，中央广播电台在当年环法结束后宣布一群自行车运动员骑了几个星期的路，我当时第一个反应是还有这样的比赛，那就骑吧，老子天天上学要跟同学比快慢！央视大约从2004年开始录播环法，当年已经幸福死环法迷，终于能在电视上看到五冠王阿壮力压群雄，终于知道兔子如何搅局等等，终于知道光靠个人能力是得不了环法王的！不过央视主持人孙燕只会简单说谁领先，黄衫处于第几个集团，完全是把法国赛后新闻翻译一遍的，全然没有比赛气氛，包括参赛运动员近期情况、三大环赛情况一概不做介绍。央视是录播还有一个缺陷，它的比赛剪辑也差点意思，往往是这里兔子刚飞出去，接下来的画面大集团把兔子给吃回来，刚开始不知所以然的时候，还以为道路不熟，大部队派出去探路的，这就是听了20年环法消息的结果。

环法比赛实际上是团队比赛，22只车队，每队由9名车手组成，这9名车手根据车队当年的目标组成，但是无论目标如何，都基本上由主将、副将、机动、运输成员组成。

主将很容易理解，就是车队今年想在哪方面取得好成绩，比如黄衫（总成绩第一），而车队中有弗洛姆这样的人物，他的技术、状态最用可能冲击黄杉，就由他来当主将，那么今年车队在环法比赛中就要围绕主将做各种准备和战术，确保他能拿到黄杉，其它队员所做的努力都要视主将而动，例如主将的车出现故障，在没有备用车可以马上更换时，身边的副将要停下来把车让给主将继续骑行保持位置。由于环法有很多奖项设置，常规包括黄衫（总成绩第一）、绿衫（冲刺积分第一）、圆点衫（爬坡积分第一）、白衫（年轻选手第一），以及车队积分，所以各车队的目标不完全一致，因此主将设置也是不一样的，比如2016的京科夫车队包含萨甘和康塔多两位主将，他们希望在黄衫和绿衫上都有斩获。从这一点上可以看出，长距离多周自行赛的看点很多，并不是大家都拼命往前争夺第一，而是在每个赛段，不同的车队根据自己车队特点进行争夺，这就给比赛增加很多看点，远比马拉松比赛就看谁跑在前面，后面的人打酱油的情况有趣得多。

副将也很容易理解，通俗地说就是陪着主将杀到该杀到的地方，主将虽然很厉害，但是长路漫漫，一个人骑多无聊，大话西游里孙悟空还说带个女朋友挺好，傻老爷们光拼体力是拼不过群雄的。骑过自行车，尤其是跟骑过的人都知道，跟在别人身后骑车比一个人骑车省力气，为什么？因为这世界有空气存在，要想速度快，就要冲破空气阻力前行，冲破空气阻力就需要体力，试想一下环法每个赛段长度在150~250公里，一个人再牛叉也比不过一群人浩浩荡荡破风速度快，因为一群人可以轮流领骑，其它人可以在后面节省体力。那么副将在没有其它车队领路时，就是在主将前面充当破风的汉子。当主将因为某种原因掉队时，副将要陪着主将，将主将带回到主集团中，否则车队计划失败。副将还充当发起战术攻击的作用，因为主将要想获得第一，必须要战胜对手才可以，而公路赛道很狭窄，不可能让大家摆开一字阵型同时冲击积分点或终点，因此规定大集团冲刺时，只要车手车轮在侧面是重叠的，就会按第一名冲刺时间计算，无论是第几名冲过终点，都是一样的成绩，因此各车队都想方设法把竞争对手甩开，哪怕甩开一个车轮也是胜利，因为有了间距，计时时间就会有差别。怎么甩开对手，就需要主将和副将配合在骑行路上不断发起进攻，所谓进攻就是打乱大集团或竞争对手骑行速度，骑过车都知道，匀速骑行是最节省体力，变速骑行最消耗体力，由于每个赛段距离很长，每个人总有体力下降的阶段，如果对手处于虚弱阶段发起攻击，就有可能甩开对手，但是所有参加比赛的选手都是高手（毕竟是高水平的比赛），如果拿主将去不断发动攻击，很可能杀敌1000自伤800，这时候就是用副将的时候，而且副将发动攻击可以是真真假假虚虚实实，因为车队知道自己的情况，对手车队的情况需要不断试探才能知道，副将发动攻击时对手主将不一定会跟随，而己方主将就可以根据对方主将的反应做下一步有利动作，如果对手强劲，主将则可以按兵不动，所以一个车队副将很多时，是其它车队很头疼的事情，比如2016年天空车队有五个副将，这就意味着其它车队要盯这天空车队六个人搞什么动作，比赛很辛苦，脑筋还得转的快，否则一不小心就被六个人发起的一波波攻击所打败。第八赛段弗洛姆在上坡阶段利用副将不断制造攻击假象，其它车队以为跟到坡顶完成当天任务，结果弗洛姆冲过坡顶后，在下坡阶段继续发动进攻，把对手全部甩下，完全出乎意料。

机动车手属于赛段性质选手，说的通俗点就是根据每天赛段情况，去冲击当天可能的奖项，尽管大牌车手有较大的获胜机率，但是不意味着他们一定获得胜利，而其他车队、车手也想分得一杯羹，对于夺冠选手就怕这类机动车手，因为他们打枪都是悄悄的，稍不注意，他们就冲出去当兔子，大集团类似群狼，群狼主要是为车队目标主将服务的，当兔子不威胁主将时，就可能放兔子出去，如果群狼没盯好有威胁兔子，就会被兔子突围成功，这是机动选手最期望的情况。因此机动车手实际上是打乱其它车队计划的作用，所谓计划没有变化快，在公路自行车赛中体现的很明显，如果说预测黄衫、绿衫、圆点衫很容易，那么预测每个赛段冠军就非常不容易，每天的兔子就把比赛搞得激情不断，这是看环法直播的乐趣，也是看体育新闻所不能理解环法乐趣所在的根源。

运输车手一般不太容易理解，按照公路自行车比赛原则，每个赛段车手都会骑行3~5个小时，车手也是人，他需要补充能量、喝水之类的事情，除了固定几个补给点以外，车手没水没东西的时候就会有体力下降的隐患，为保持体能只能到车队工作车（汽车）上领补给，为了保证车手安全，规定车队工作车必须开在自行车集团后边，而22个车队的车也是有先后顺序的，如果工作车在最后一位，车手就要放到最后去取。试想一下，如果主将及主要副将骑着骑着，开始掉队到后面取补给是什么概念？那就意味着别的车队可以把你甩开！这事你能干吗？当然不能，不能咋解决？这就需要运输车手，他们掉下去取补给，然后再奋力追到前面，把粮草送给主将和副将们，主将他们一般只带一个喝水瓶子，多了压重，喝完就扔，尽量不带负重，运输工则不是，往前赶的时候，背后能装多少就装多少，就像动物世界里的找食的亲鸟，急急火火地送，前面都是嗷嗷待哺的娃！这活不好干，想想大集团的速度不是咱们平时上班喝茶下班买菜的速度，平均都在30~50公里的时速，运输工还得背着干粮去追前面的集团，还没有人在前面破风，全是体力活，要赶上爬坡路段，那是真消耗体力，所以环法排名靠后的选手基本都是干这活的，而且他们不是干完活就可以慢腾腾的骑，每个赛段都有关门时间，如果没在关门时间赶到终点，运输工的活也不让接着干。环法已经有百年历史，中国终于有一位车手参赛，名叫计成，2014年作为荷兰禧玛诺车队成员参赛，最后完赛取得164名是除退赛选手最后一名，并获得“红灯笼奖”，顾名思义是到得太晚，太阳已经落山，必须打着灯笼才能找到路，这是环法的一个传统，奖励完赛选手，因为每年都有选手退赛，赛程艰苦漫长，能完赛就是一项荣誉，最后一名也是需要坚持才能骑到巴黎香榭丽舍大街。

运输车手和机动车手有时候区分不大，主要看车队的安排，比如2016年的天空车队，弗洛姆作为主将，车队安排了五个副将，剩下三个人就是为前面这六个人服务，因为副将体力不支的时候也需要别人帮助，这时候后方的人就得当他的保护。环法每年都在举行每年的花样都翻新，赛段也在变化，赛程也在变化。对于绝大多数车手而言，能夺得一个环法赛段冠军就已经是非常重要的事情，因此激励着每个参赛选手去争先。

环法一般分平路、丘陵、山地、计时、荣誉骑行赛段，比较而言，山地赛段看起来更有乐趣，山地赛段主要是爬坡因素，将很多选手甩出时间差，因此有得山地者得环法的说法，主将需要保存体力全靠副将在爬坡阶段拉火车，火车越长意味着主将消耗体力越少。平路赛段因为很难把对手甩开，因此主要看冲刺情况，这有点类似百米决赛的感觉。自行车手冲刺也是看副将能力的，因为冲刺型选手决战的是最后150~200米的距离，如果在这之前掉队就没有机会参与最后的竞争，而安全地把主将带到终点前150~200米，则是副将水平，副将在150~200米之前全力冲刺，把主将带到冲刺地点后则全身闪出，剩下才看主将的冲刺能力，这样说有点类似接力赛，出现这种场面是非常紧张而刺激的，一点不亚于百米飞人大战。

除了团体比赛外，环法也包括个人计时赛，就是没有其它人帮助，完全靠个人能力骑行。环法每年排名前十或前二十名的车手，很多是靠吊队尾战术取得的，前面说过，大集团冲线时，只要车轮重叠，车手成绩按第一名时间计算，因此很多人拼的就是跟在主集团后边把成绩跟上去，到了个人计时赛时，完全就看个人能力，前面看着主将好像跟在副将身后就能取好成绩，个人计时赛则是见真功夫的地方，2016年环法，弗洛姆在个人计时赛前排名第一，在计时赛中排名第三，而竞争对手只能眼睁睁看着时间差距加大。

环法精彩之处在于法国乡村风景秀丽，颁奖法妞身材火爆，比赛时间非常适合中国的休息时间，每年7月晚上6点到12点之间出战，精彩时段集中在9点到11点，这是个人英雄与团队技术结合的比赛，如果喜欢大环赛，五月看环意大利赛，九月看环西班牙赛，全部都是21赛段比赛。