被遗忘的“旋风”——再多的炮、再多的引擎，也改变不了它的命运

作者：三青时间：2023-04-29 阅读数：人阅读

说到二战的英国名机，第一个蹦出来的，一定是超级马林的“喷火”：

或者是霍克的“飓风”：

但是，这架战斗机，虽然跟它们诞生于同一时代，虽然在很多设计理念和性能上都要甩它们几条大街，却被人们忘得干干净净。为什么？

因为它从正式启用到最终退役，只持续了短短的三年，连二战都没有熬到结束，它就先在1943年底提前结束了，时间实在是短到了留不下任何的印记嘛。那好，今天我们就来讲讲它的故事——本来有机会成为传奇战斗机的韦斯特兰旋风的故事。

先讲讲为什么说它有成为传奇的潜质。

看好了，主要集中在以下这几点：第一，拥有同时期最强火力。

这4根伸出机头的杆子，不是别的，正是4门口径为20毫米的机炮，当和它一同出现在空中的其他战斗机只能射出机枪子弹的时候，它已经可以每分钟向着对方喷出270公斤的炮弹了。这什么概念，说是火力压制都算是轻的了。

第二，当别人还在用一台发动机的时候，它直接挂上了两台，而且，还是两台最新型号的、12缸885马力、极其巨大的劳斯莱斯游隼发动机。

你看看这个发动机舱跟机身的对比，正面看、侧面看、再来个从顶上看。我的感觉吧，说它是战斗的飞机，还不如说它是两个带着翅膀的，战斗的发动机算了。

因此，这就让韦斯特兰旋风拥有了当时无与伦比的速度和爬升性能，以及出色的机动能力。在和喷火比起来时，更快、更灵活、更容易控制，不管是灭掉德国的轰炸机还是护航自己的轰炸机，都会是得心应手啊；

好，还有第三，座舱。它是第一架引入了气泡座舱盖的英国战斗机，因此就为飞行员带来了相当出色的战斗视野。

你看，综合起来，飞行性能好、战斗视野好、火力还很好，这架战斗机，它没理由不成名呀。可事实偏偏就是，它陨落的比谁都快，怎么回事？

最大的问题，恰恰出在它最赖以生存的发动机上。

劳斯莱斯的游隼，发展自它的前一代红隼，这是一款相当出色的活塞式发动机，一共生产了4750台，从1926年开始，就应用在了很多战斗机和轰炸机身上，不光英国用，卖到国际上德国人也在用。很多后来在不列颠空战中出现的德国战斗机，比如大名鼎鼎的Bf-109，在原型机上，就有用过劳斯莱斯的红隼的。

对了，其实韦斯特兰旋风的原型机，用的也是红隼。

看来真的是很好用呀。但是，就在首飞成功，英国空军部迫不及待的想要下订单为随时可能面临的战争做好准备时。韦斯特兰的工程师说，欸，再稍微等等，因为我们看上了一款更新的发动机。它就是游隼了。为什么要用游隼，因为红隼的马力是700匹，但是游隼则升级到了885匹，没理由不用更强劲的发动机嘛。于是，英国空军部又等了他们差不多一年时间，终于，在1939年，大笔一挥，订购了两批各200架韦斯特兰旋风。他们等待着，这架英国历史上第一架双发重型战斗机，能让自己的空军一骑绝尘，打得德国人完全就找不到北。

可是，他们等到最后，也才只等来了114架，其中还有两架是原型机。

为什么呢？因为有两方面的原因。

第一，是这架战斗机的动力远不及预期嘛。我们以上说的那些性能牛X的地方，其实都是纸面数据，真正到它在1940年开始交付的时候，问题才暴露了出来。它飞得没那么快、它的发动机不够稳定、它的续航一点也不比喷火强。尤其是到了高空，性能掉的特别厉害。所以后来它基本上都拿来对付一些地面目标了，幸好那4门机炮还没有掉链子。很多分析会说，嗯，那就是因为罗罗的游隼不够成熟造成的呗。

对，你说有它的原因吗？当然有，但是不一定有多大，因为有一样原因之前被大家忽略了——螺旋桨。

在韦斯特兰旋风的第二架原型机上，工程师给发动机搭配的是来自Rotol公司的螺旋桨，它工作起来没有问题。但是等到了正式生产，螺旋桨则被换成了德哈维兰的。这个螺旋桨的叶片要比Rotol的稍微厚一点点，所以气动性能当然是不太一样的，可发动机的设置又没有进行调整，于是就出现了问题。

另外，还有一样一开始看起来挺天才的设计，后来被证明拖了韦斯特兰旋风后腿的。那就是这里，你仔细看，在发动机舱和机身之间的机翼前缘部分，好像是镂空的。

对的，那里是冷却发动机的空气的进气口。韦斯特兰的工程师之所以这么设计，一是为了降低机身阻力，二是它还可以为驾驶舱提供当时战斗机上都不具备的加热功能。一举两得，好不好。不好，因为它要跟襟翼配合起来才能工作。当襟翼放下，发动机的散热性能就会下降，这既影响了飞机本身的性能，也影响了飞行员对飞机的操作逻辑，很多纸面上看起来美好的东西，实际上就很难实现了。

第二个影响较大的原因就是，游隼发动机太耗材料了。生产一台它所需要的金属，可以生产三台梅林了。