成都的二三环为何修建得如此小？

修一环时路上全是自行车，那时的城中心东不过一号桥，西不过人民公园，南不过华西坝，北不过文殊院，过了都是田坝。所以几乎两边的自行车道和中间的快车道是一样宽，两边的人行道又和慢车道、快车道一样宽。

修二环时路上多了一些车，但自行车还是主流，记得最清楚的是东门的电子科大宾馆和西南的高升桥是可以一眼望得见二环路的，一环路到二环路只有1公里远。

三环建成时成都已经正在经历堵车时代了，那时成都的西延线是一条起步一小时的道路。所以我情愿从东门上绕城再上成灌高速，走到这条延线的最后目的地。三环宽、大、快、车少，比绕城多了些情趣，因为你好像是走在成乡结合部一样，有房有人有田。

绕城高速，初建成时28元还是多少元的半程过路费惊到了不少司机，但是路--很好走，真的宽，没有车。但是绕城的建成并不是通勤用的，是为了配合货运的。他就是一条高速公路，周边毫无景色，就是车都没几个。

2.5环，很尴尬的一条环线，也很爽，前面4条环线过后很多年这条路才修完，利用率最多的应该是二仙桥到北边的那一段，因为经过的地区发展太快了 ，修了没多久又重修扩宽，又因为经过地区过于特殊，地面的保护也时常在进行，这条路就时常有灯，时常通一半，时常没人走，时常断了头。他不是一条完整的环线，但他确实又不能被成都一部分居民所遗忘。

二环高架，一条特殊的修前被骂惨，修时被骂惨，修完还是被骂惨的路，但现在来看它的作用实在是太大了，因为成都的发展速度实在是太快了。

外环（二绕），一条集合了成都所有特色的环线道路，美景（高速上就能欣赏，尤其是西边，环线看雪山）、美食（下高速就能在成都的卫星区县吃到）、好耍（各种风景区、各种古镇即下即得）。

成都经济区环线，战略作用大于上面几条环线的作用，又包含了上面几条环线的优点，成都的二圈层才应该是成都慢生活的发展方向和目的地。

上面几条路全部都在修时和修好后去体验过，车少是第一印象，路好是第二印象，越来越宽是第三印象，方便和有选择是第四印象，越往后越像高速，越往后大车越多，跟修二环时的一环一样，外面的路永远都是黄沙满天，大车飞驰，又跟路旁的居住区相反，越外面空气越好，人越少。

说了些跟提问无关的话 ，纯属见字思意，切莫见怪。

补了点图片，先看着，有机会我再找找以前的图。