东航 MU5735 客机在广西坠毁，机上载有 132 人，最新情况如何？可能的原因是什么？

中国民航安全运行天数中止在4227天

R.I.P.

2022.3.21 MU5735 孔雀折翼

123名乘客，9名机组人员，全部遇难。

最后失联位置为梧州本场157度，13.6km处。目前，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林，坠毁前，7700紧急代码没有挂上。

出事的是波音737-800(NG)飞机，简称B738，是一款非常成熟的中型窄体客机，我才坐过这种型号飞机，这款飞机在我国各大航空公司基本上是最常用的机型之一，是一款成熟、可靠、可信任的飞机。在其停产前，共生产了7000余架。中国内地民航运营着近1400架B738，占中国民航机队总数量的37%。其在世界上也有巨大保有量，和之前出问题的波音737Max系列不是一种机型。这是B738在我国的首摔。根据飞机出事前的下降率，基本上是俯冲然后在离地几百米左右解体（据部分目击者口述坠地前大部分机体完整，可能是部分零件脱落，待确认消息真实性），然后栽入山里。

根据一些网上视频（据证明的确是这次事故，视频恢复），飞机最后是俯冲栽地（最新消息有其他角度的拍摄视频显示可能不是垂直俯冲，而是带有角度的俯冲）那么，和朱卫民推杆那次空难（胜安航空185号班机空难）比较相似，机上人员可能在飞机坠毁前就由于巨大的负过载失去意识。（但是如果说是自由落体的话，可能没有很大的过载，反而是出于失重状态，清醒面对坠机）

有网友根据监控时间间隔和机身长度判断坠毁前速度甚至接近或达到音速，当然误差可能很大，也可能由于角度问题估算出错，这里看看就好。（朱卫民推杆是确确实实达到音速了）

有网友推测，按照高度曲线，感觉有可能是和阿拉斯加航空261号类似，安定面控制失效的原因​：可以变相理解说是整个水平尾翼部分，阿拉斯加261就是整个水平尾翼的控制螺栓断裂，导致整个尾翼直接变成最大俯冲角度​，这种情况机组很难处置。

但是以上都是推测，具体真相要等待后续黑匣子。

这是我国自2010伊春空难以来第一次发生飞机坠毁的空难，这期间我国民航安全飞行超过一亿小时，4227天，放在全世界民航史上，这也是绝无仅有的数据。

看高度表可能是平飞阶段出的问题，那应该没什么天气因素影响，但是不能完全说是巡航阶段出的问题，毕竟黑匣子没有解读。

雷达和卫星云图显示飞机出事时并没有恶劣的雷暴云团在附近，只有一些中高云，流场显示

在近地面到高空，失事点附近就是偏西南的气流，没有很大的风向切变，但是南方急流偏强，风速比较大，有垂直的风速切变，无法排除局地出现小规模对流天气的可能性。

K指数情况（大气层结不稳定指数）

对流有效位能指数情况

大气提升指数

根据以上的产品，可知道当地仍然可能有对流情况，经过当地气象局的地闪检测表明附近可能会有微弱对流情况。另外是高空湍流，梧州位于高空急流区、强垂直风切变区的边缘，有出现湍流的条件。

不过，飞机自有应对闪电和湍流的经验。这些天气已经属于常规，并未构成极端天气现象。

目前等待进一步消息。