从柴油车到纯电动车 大1路引领北京公交变革透视“北京蓝”

“咔嚓！咔嚓！”蓝天白云之下，大流线型的中国红“大1路”驶过天安门，在游客们的快门声中，定格了首都北京的“经典镜头”。提起北京公交，大家都会想起行驶在长安街上的1路。由于历史悠久，作为北京公交“老字号”的1路也被老北京亲切地称为“大1路”。从京华CNG压缩天然气车，到黄海后置柴油车，再到福田LNG液化天然气空调车，再到现在运行的中国红纯电动车……北京青年报记者从北京公交集团了解到，以1路为代表的北京公交，通过一代代的车型置换，践行环保理念，为“北京蓝”做出了巨大贡献。

柴油公交车是上世纪北京公交的主力车型。北京公交集团客四分公司科信部副经理郭庆亮介绍，1976年北京汽车修理公司试制成功黄河牌铰接车，这款经典的红白相间“黄河通道”车首先投入北京公交1路运营。当时北京公交六成以上的公交车采用黄河牌，还有一部分公交车采用解放牌，剩下一小部分是无轨电车。

“但无论是黄河牌还是解放牌，共同的特点就是冒黑烟，有污染，噪音大，老百姓的乘坐体验并不好。”郭庆亮说。改变来自1999年，在新中国成立50周年前夕，首批以压缩天然气为燃料的客车投入1路运营，也就是BK6111型CNG公交车。这款黄绿配色、方方正正的公交车是北京第一代清洁能源公交车，也是首都公交在新世纪之交对蓝天的一次郑重承诺。

“这可以说是公交史上的一个里程碑事件，当时我还在公交保修公司，对此记忆犹新。除了1路全部车辆由柴油车换为天然气车外，4路、57路、52路等重点线路也换成了天然气车。” 郭庆亮说，无论是对于1路还是对于北京公交，“油变气”都是一件新鲜事儿。然而这批换新车辆虽然环保，在运营中却出现了一些问题——受当时技术水平限制，这批CNG公交车在满载运营情况下动力难以跟上，无法满足大客流运营需求。

十几年前，大客流是北京公交的运营难题。当时北京运营的地铁线路也仅有1号线、2号线、13号线和八通线，公交仍是市民出行的主力交通工具。但CNG公交车除了“拉不动”乘客，其长度也仅有11米，“装不下”太多乘客。在反复权衡环保和实际运营需求后，2005年，18米“大通道”重返1路，这次所使用的车辆为丹东黄海DD6180S01型柴油公交车。“别看黄海车是柴油车，在当时就已经达到了国三标准，在环保上相当先进。”郭庆亮说。

从2005年至2012年，黄海车一直运营。2012年9月28日，为了向祖国生日献礼，1路再次更新了车辆，这次上场的是当时最新一代的清洁能源环保车——由北京福田生产的BJ6180C8CTD型LNG铰接式18米公交车，也就是北京市民所熟悉的蓝白公交车。虽然这批车也采用了天然气燃料，但是由CNG压缩天然气改为LNG液化天然气，车辆发动机动力更强、续航更长，能满足当时的运营需求。在郭庆亮看来，这车“既能装”也很环保，排放极少。

可以说，十年前福田清洁能源车代表着北京公交的环保形象。而随着技术不断更新迭代，纯电动、混合动力和氢燃料车也陆续进入北京公交运营范围。北京大批量采购新能源公交车是从2015年开始，到2018年已经陆续更新了一万余辆，包括纯电动、混合动力和氢燃料车。尤其是2017年10月22日，对于1路乃至北京公交都是具有里程碑意义的一天，当天GTQ6186BEVBT3型18米中国红纯电动公交车在1路正式投入使用，这是北京公交第一批正式投入运营的18米纯电动公交车，标志着北京公交真正实现了零排放。

文/北京青年报记者 刘洋

摄影/北京青年报记者 黄亮

编辑/谭卫平