58集团入股精典汽车，汽车后将迎来新巨头？

58集团的目标，是从横向分类信息平台裂变为三五个垂直产业互联网平台，未来都能独立上市。

作者丨流意

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近日，有知情人透露，58同城收购四川精典汽车的工作已经接近尾声，双方股权交割事宜基本完成。

截止目前，AC汽车还未从公开渠道查到58同城与精典汽车披露有关收购的相关信息。但根据企查查数据检索，可以找到双方有所关联的一些“蛛丝马迹”。

9月13日，精典汽车股东上海晁达投资中心向成都五八好车汽车经纪有限公司（以下简称“成都五八好车”）质押576万股，全部为无限售条件股份，占公司总股本的10.79%。

10月15日，精典汽车股东杜红质押 270万股，占公司总股本 5.0562%；股东杨宇皓质押 370.8万股，占公司总股本 6.9438%；质押股份均为有限售条件股份，0 股为无限售；质押权人均为成都五八好车汽车经纪有限公司。

基于两次股权质押，成都五八好车现持有精典汽车1216.8万股，占股22.79%。

据企查查APP显示，成都五八好车于今年3月成立，经营范围包含二手车经纪、二手车经销、汽车装饰用品销售等。企查查股权穿透显示，该公司由成都五八优快保网络科技有限公司（以下简称“成都五八优快保”）100%控股，后者为58创始人姚劲波旗下企业，持股20%。

具体到业务层面的融合，目前在精典汽车官微中，可以看到在销售“58精英汇”付费会员卡，会员可享受洗车优惠、加油充值补贴、免费救援及补胎等9项服务，精典汽车成都40余家直营店提供服务。

△图片来源于精典汽车官微

综上判断，58同城收购精典汽车从房间消息到实锤似乎只差一个官宣。不过，这组收购信息的背后，业内人士更关注的是58为什么会选择精典汽车？58入局汽车后市场目的又是什么？

为什么是精典汽车？

精典汽车作为中国汽车后市场少数上市公司之一，同时拥有4S体系和独立售后体系。其中，独立售后业务分为三大块：一是流量服务，如洗车；二是基础业务，如快修快保；三是衍生业务，包含保险代理与销售、保险理赔、钣金、二手车业务等。

58同城选择精典汽车作为收购标的，理由大致有三个。

一是双方业务匹配度高，更容易实现协同发展。

从上文可以看出，成都五八好车主营是二手车业务，其控股公司成都五八优快保在汽后领域也早有布局，最初从洗车场景切入，从上门洗车业务起步，如今已完成汽车清洗、美容、装饰、保养、维修、保险销售及售后等多种服务体系的搭建。截止目前，成都五八优快保在成都地区有线下服务车场393家，月营业额超2000万元，与人保、平安、锦泰保持合作关系。

不难看出，一旦收购成功，成都五八优快保在现有业务基础上，叠加精典汽车直营及加盟网络，在成都及西部汽车后市场的竞争力势必会得到极大提升。

二是精典基于社区业态的深耕，在区域市场有着较深的护城河，可以降低58在汽后布局的难度与风险。

精典汽车在成都市场的深耕，通过旗下多家4S店和完善的社区连锁体系，基本实现了新车销售、二手车业务与保险业务之间的融合发展。

基于密集的社区服务网络，店员可以挖掘养车客户的潜在购车意向，并将线索输送到4S店或二手车业务板块。而二手车业务也可以为4S店提供新车销售线索，若成交还能催生保险、金融代办等业务。

同时，精典汽车在售后端也布局了集约化的钣喷中心，依托连锁体系归集的保险订单，获得送返修业务以及二手车整备业务。据知情人透露，精典一家钣喷中心每月进厂台次能达到3000台左右。

三是精典汽车的扩张，也离不开资本支持。

据精典汽车2020年度业绩报告显示，在费改、疫情、合规成本以及门店形象升级四大因素影响下，其新车销售业务和汽修业务均出现下滑。当然，平台型大连锁在疫情期间对成都市场的加速布局，产生的后续影响也在持续发酵中。

显然，精典汽车扩张的压力不小。要想与平台型连锁做出差异化，二手车业务和保险售后业务是需要重点发力的板块，这就离不开类似58这样的产业资本的支持。

据了解，截至今年11月，精典成都区域直营门店 51 家，合伙人签约特许加盟门店及智慧工位门店 405家，下一步将深耕重庆市、贵州省、新疆维吾尔自治区。

58入局汽车后的目的是什么？

2005年成立，2013年纽交所上市，2020年9月完成私有化退市，58同城在互联网这条路上走得并不顺利。

早期基于分类信息领域掌握的先发优势，58同城通过整合与并购，已经在这个赛道里筑起护城河。

这时的58同城，更像是一家“信息中介”，靠平台积累的用户信息与流量，向企业用户（商户）收取会员费用和在线推广费。

而此时的互联网也处在人口红利期，58同城在流量思维的惯性下，逐渐走进了流量批发的舒适区，最终导致它错过了进入本地生活服务领域的最佳窗口期。

但本地生活依然是当下最火热的赛道，社区流量可以挖掘的价值具有更大的想象空间。这或许也是58同城从社区汽服连锁入手布局汽车后的原因之一。

其次，随着互联网红利的消退，平台的线上流量争夺进入存量竞争。58同城的核心价值在于信息撮合，但只有信息服务的平台与用户之间是弱关系，用户很难留存在平台。这导致平台想从信息撮合到形成交易的闭环之路不易，最终影响对用户价值的深挖。

对于58同城而言，从一个以流量收入为主的平台迈向将来以服务收入为主，已是大势所趋。

再者，尽管58同城自上市后不断扩充边界，旗下拥有多家服务属性很高的品牌，但是这些资源却没有放在一个生态体系中；导致其虽然有规模，但是没有形成网络效应。

以汽车后板块为例，58集团早在多年以前就已经进行业务布局或合作，比如：理赔代办（58置信精典汽车）、驾考（58 驾校一点通）、代驾（58的e代驾）、新车交易（毛豆新车网）、二手车交易（58二手车、人人车、瓜子二手车、优信二手车）、二手车评估（58查博士）、事故车查勘理赔（58 公估）等等。

这些业务之间相对独立，没有形成生态闭环。此次收购精典汽车，或是一个好的节点，也可以对分散的汽车后业务进行整合与同频。

当然，退市后的58集团，也有重大战略调整。姚劲波曾公开表示，“整个公司退回来以后，我把公组织结构做了一次升级，从横向分类信息平台变成了3、5个垂直产业互联网的平台，如天鹅到家、安居客等，可以独立走向资本市场，有独立的管理团队，而且在每一个产业都扎根足够深。”

未来，58集团以精典汽车为模型打造的汽车后产业互联网平台，会不会冲出新三板，实现更大的资本价值，值得期待。

汽车后还需要熬多久？

不可否认，汽车后赛道很大，可以容纳多个玩家、多种模式。但是，存量竞争下的汽车后正在进入格局重塑期，这就注定了有些玩家只能是陪跑。

近日，车好多集团旗下瓜子养车业务收缩引起行业关注。而这样的案例还有很多，如金固旗下汽车超人、滴滴旗下小桔养车的车后业务均有缩减，再如隆基机械、德联集团等产业资本也在汽车后市场折戟而归。

这也说明汽车后是需要长周期投入的慢业务，只依赖资本的快节奏打法行不通。尽管汽车后赛道很热闹，但是你不一定有机会。

58同城以投资优质区域连锁的方式入局，理论上看是一条值得尝试的路径。但能否跑出来，还要看双方资源的协同价值能否发挥出最大化效果。未来，会不会还有其他产业玩家进场，仍是未知数。

至于谁能胜出，或许要看谁更能“熬”。因为很多失败，不是选错了方向，而是熬不到终点。当下的汽车后，故事也许才刚开始，各条赛道走的人多了，也许就能趟出一条适合中国特色的后市场道路。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读