京东救不了优信二手车
近日，优信二手车与京东达成战略合作，宣布将深化布局二手车零售数字化，引发行业关注。电商巨头的加入，再次给这只“二手车电商第一股”增加了不少声量。受利好消息刺激，其于次日便收获6%的涨幅。不过，相较于10.5美元的历史最高位，目前优信市值仍缩水近8成。
但是，二手车行业交易流程不透明、消费者不信任，目前仍是乱象频仍，诸多企业更是深陷亏损泥潭。京东入局，能拯救连年亏损的优信二手车吗？笔者认为，旧瓶难装新酒，二手车电商行业水太深，优信加京东是把握不住的。
连年亏损 断臂求生
虽然头顶“第一股”的光环，但优信这些年过得并不如意。在上市之前，就因为亏损问题屡遭质疑，招股书显示，2017年优信净亏损达27.5亿元，同比增幅97.3%。因此，“烧钱巨亏”、“过度营销”等质疑声不绝于耳。
举个例子，优信在2015年下半年以1.8亿元获得《奔跑吧兄弟》第三季网络冠名权，随后又耗资3000万拿下《中国好声音》第四季总决赛广告。彼时这支广告只有60秒，11位明星代言，3000万，当时被称为中国“史上最贵广告”。
上市之后，优信依旧没有摆脱亏损的境地，截止2020年一季度，其净亏损仍高达20.3亿元。亏损的不断扩大，让优信债台高筑，现金流更是捉襟见肘。
财报数据显示，2019年Q3优信现金流为6.27亿元，在Q4却下降至4.8亿元；在资产负债率方面，2019年前三季度，优信资产负债率分别为69.77%、73.92%和78.51%，Q4却迅速上升到91.36%，2020年第二季度更是高达226%。
连年亏损的优信不得已断臂求生，企图通过剥离出售核心业务回血。2020年1月和3月，优信分别将旗下事故车拍卖业务、优信拍出售给博车网和58同城。另外，优信也开始收缩战地，以此节流。据媒体报道，优信将关闭多个货源城市，最终只留下30个左右。同时，优信还将关闭包括邢台、东莞等40余个交付城市，并加快将部分业务向西安转移。
与此同时，优信全身心押注在2C全球购业务上。但从财报来看，转型还未成功。优信第二季度营收为7636.5万元人民币，同比减少80%。其中，2C营收为6130万元，去年同期为3.3亿元，同比下降81%。第二季度，归属母公司净亏损为2.6亿元，去年同期为3.7亿元。
尽管全球购为优信营收贡献了不少且增长迅猛，但还是未能解决公司亏损的老大难问题。事实上，这并非只是优信一家的烦心事，整个二手车电商行业普遍都陷入亏损魔咒，资本市场也因此不再信任。
行业诸多顽疾 优信们原形毕露
对于二手车电商，公众印象最深的可能是瓜子二手车的那句“没有中间商赚差价”。言外之意是，通过互联网平衡买卖双方之间的信息差，砍掉中间商，让普通消费者用更优惠的价格，高效达成交易。
但事实果真如此吗？几年下来的结果是，中间商没出局，消费者也没享受到优惠。
绝大多数二手车电商平台的收费高于传统线下渠道，这些号称要干掉中间商的优信们，反而成了最大的中间商，传统二手车市场存在的调里程以及车辆质量问题仍屡见不鲜。
例如，2020年12月，有媒体接到了车主爆料，他在2018年通过人人车购买了一辆里程数为3.81万公里的二手车，两年后转卖，第三方车况软件查询显示，这辆车早在2018年购买之前就已经行驶了12万多公里。
另外，电商平台还“创造”了更多雷区。由于不少购买二手车的消费者都有贷款需求，互联网二手车平台纷纷推出了金融业务，其利润往往与车辆利润不相上下，甚至更高。这让二手车电商平台经常被揶揄为披着车企外衣的放贷公司。
本来只用关心车辆价格和质量的消费者，现在又要学习金融知识，与平台在合同上斗智斗勇，不然很容易会把“购车贷款合同”签成“融资租赁合同”。或是在还贷时会多出类似服务费、GPS费用、车辆安全保障服务费等合同上面并没有明细的费用，让买车变成一件闹心的事情。
据南方周末报道，家住青岛的林女士在优信二手车市北区分店看中一台二手“奥迪Q5”2013年款，在反复和销售确认没有其他额外费用后，首付10%把车开走了。
等到贷款办理下来后才发现，车辆安全保障服务费从原本无需缴纳变成了3259元，多了代办服务费600元，第三方金融服务费28001元。仅这多出的三项费用加起来，就超过了3万元。
二手车本就属于交易频次低、重线下的大宗交易，互联网二手车平台挂羊头卖狗肉的操作更将消费者纷纷劝退，于是消费者只能把二手车电商作为一个估价平台使用，并且重新回到了传统二手车中间商的怀抱。
二手车电商不是门好生意
二手车电商属于“雷声大雨点小”的商业模式，在其横空出世之时，诸如优信们是靠着巨额的营销投入赚取公众注意力的，获客成本非常高昂。另外，门店建设以及全国化扩张的重资产模式对资金要求相当高。
各电商平台融资数百亿，广告战打得烟硝弥漫，可仅仅依靠2%-3%的交易手续费或2000-3000元的佣金，远不能覆盖其运营成本。
低效的产出比让二手车电商们背上了沉重的负担，资金快速见底，整个行业开始陷入到“持续烧钱—无法盈利—继续融资”的怪圈。但资本是逐利的，一旦认清无法盈利的现实，资本很快就抛弃了这个所谓的风口。
目前看来，二手车行业存在着以下几个痛点：
（1）过于冗长的流通渠道
（2）居高不下的获客成本加剧价格战
（3）交易信息不对称，平台既当裁判员又当运动员，检测标准不统一，售后服务难保障等导致导致用户对行业的不信任等。
由于二手车成交效率一直不高，行业内玩家们频频转换模式，但并未找出可行性的盈利模式。例如人人车从最早的C2C模式转型为严选线下门店（C2B2C），再全面抛弃线下转为全城购（B2C），但最终却落了个巨额亏损，一度被传要被58收购。
那么，优信联手京东能找到出口吗？
报道称，双方合作旨在提升二手车行业标准与服务体系，塑造更安全、更有品质、更放心的二手车消费环境。但标准化二手车电商市场并非一朝一夕之功，面临着诸多痛点，未来道阻且长。
其次，二手车电商行业或需要的不是电商而是正规军。从瓜子、人人车以及优信这三家二手车电商平台逐渐走向衰败就可以看出，行业需要的不是未找到盈利模式的二手车电商平台，也不是线下车企小老板，而是品牌认证的二手车企业。
因为对于消费者而言，从品牌商上购买二手车或才能缓解对交易上的信任焦虑。毕竟汽车品牌商实力强悍及资金雄厚或融资能力强，对后续二手车的维修、保养以及原厂配件等服务能提供保障。
结语：优信京东联手难以掀起波澜
事实上，京东一直觊觎二手车业务这块万亿级的蛋糕。早在2015年，京东通过向易车投资了11.5亿美元并授权后者可以独家运营京东平台上的新车和二手车业务。
到2019年，京东投资二手车B2B拍卖平台汽车街，以通过对后者的战略投资完善自身整车、车品以及车后的线下线上布局，打通从买车、养车到换车的全链条行业布局。
但几番投资下来，京东在二手车市场上并没有多少声量。在行业尚未找到明确的盈利模式之前，优信同京东联手，在这个哀鸿遍野的二手车电商行业，恐怕难以掀起波澜。
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