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试驾睿蓝9:对于怎么设计7座纯电SUV,这台车很有话语权

作者:三青 时间:2023-06-10 阅读数:人阅读

 

生生不息是一个向新时代进化过度阶段的特征,也是描述一个企业是否能持续向上的写照。

两年过去,睿蓝品牌经过发展和进化,以睿蓝9为核心的产品体系基本成型,笔者在近日机会试乘一把品牌代表车型睿蓝9,体验一下换电的快捷和乐趣。

15.99万的中大型纯电SUV

作为品牌的旗舰和标杆,睿蓝9在定位选择上可以任性的跳过紧凑和中型,来到中大型这个定位区间,尺寸4845*1890*1778mm,轴距2825mm,而价格却保持在了15.99-17.99万元,当然如果选择电池租赁,门槛可以再降到10.99万元。

所以考虑到定位,见到睿蓝9这台车的第一瞬间,属于这个级别产品上的大气、实在等关键词都能直接跳脱出来,并不会因为厚道和极具性价比的定价逻辑有任何的降级。与此同时,比如全封闭格栅、贯穿式日间行车灯等纯电时代极具辨识度的设计也都出现在这台SUV上,搭配侧面刻意做出的线条,简洁但不失立体感。

座舱内部睿蓝9并没有太过浮夸,大尺寸全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式多媒体屏幕是整个中控台设计的核心,贯穿空调出风口和中部排布有序的控制区则是辅助,简约但不失科技感。至于空间,3210mm纵向有效尺寸几乎可以实现日常任何需求的满足,7座椅独立调节的模式也能在5/6/7座之间自由切换,实用性还是很充分的。

150kW动力,换电技术加持

看完静态的设计部分,快进到动态试驾部分。首先笔者试驾的这台睿蓝9,搭载的是一台150kW的永磁同步电机,电池容量为66.57kWh,续航470km,试驾路段是从重庆市区到北碚区的缙云山,涵盖城市、高速、山路等路况。

动力部分永远不是纯电动车型的短板点,毕竟150kW的电机最高可以输出310N·m的扭矩,所以睿蓝9在动力部分和大多数的电动车型一般的“无聊”,轻快流畅的动力输出要比燃油车有更高级的驾驶质感,舒适性很到位。比较值得一提的是,在动能回收比例上,睿蓝9可以根据需求调节,调至最低可以强调线性感,调到最大则是对经济性更好的单踏板。在功能上,睿蓝9做的还是很细节的。

底盘上,考虑到是同时面向B端和C端的一款车型,睿蓝9调校还是偏舒适性为主,大多数时候的震动和颠簸都能在悬挂的过滤下屏蔽在车身之外。当然这种相对软的悬架也只是相对而已,在山路上转向上支撑杆还是存在的,侧偏不会太大,舒适性值得点赞。

科技体验,很充分

值得强调的是,虽然价格门槛是睿蓝9考虑的重点,但工程师还是赋予了这台SUV丰富的可扩展性功能,特别是在辅助驾驶上。比如笔者试驾的这台睿蓝9,就搭载了搭载全速ACC巡航、车道保持、并线辅助等功能的L2级别辅助驾驶,识别和判断能力相对精准,在高速路段上可以说是相当省力省心了。

而在睿蓝9主打的多维充电系统上,其支持1分钟极速换电、30分钟80%SOC快充、7kW家用充电桩和2kW慢充等多种充能方式,涵盖日常使用中的大多数场景,便利性很到位。只不过笔者本次一路狂奔也未能将出发时的80% SOC耗尽,充电体验看来这次要遗憾错过了。

品车识味:

总体来说,睿蓝9的最大价值,就是在这个价格区间给到了潜在客户最大的选择宽度,不错的颜值设计,宽敞的座舱空间、灵活的充电方式和丰富的科技功能等,不管是在B端还是在C端都有很不错的竞争力和诱惑力。或许,这种很好的选择宽度是睿蓝品牌在成立2年短短时间之内能立足市场的关键,也是品牌最好的slogan。

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