总价值200亿！中航签下空客160架飞机大单，国产C919为何落选？“不可一世”的华晨宇，终究为自己的“狂妄自大”付出了代价

 

“采购160架空客飞机，总价值超200亿美元”。

近日，中国航材与法国空客签下大单。相比于美波音公司，空客如今显然更受我国航空市场的青睐，这让波音十分眼红。要知道，2022年美波音在我国几乎“颗粒无收”，直到2023年才收获我国民航大约15亿美元的订单，其中的缘由，懂的都懂。

但网友们不理解的是，目前国产C919已经正式交付和首飞，我们为什么还要购买别人的飞机。不仅如此，更有外媒挑事：难道国产C919不香了？

1 、国产C919正式交付，空客凭啥“抢走”200亿大单？

4月6日，中航材宣布签下空客160架民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列以及10架A350-900系列，总价值达到200亿美元。

不仅如此，空客还宣布将在我国增设飞机产线，从而使我国的产能提升一倍。这一消息固然令人振奋，但也有网友感到疑惑：明明C919已经问世，为什么不选择我们自己的大飞机？

其实问题并没我们想的那么复杂，国产C919固然“很香”，但购买空客及波音的飞机，主要还是因为国内大飞机产能不足，暂时无法满足市场的需求。

据波音公司数据分析显示，未来20年内世界飞机市场需求量大约为41170架，其中我国就占到了五分之一，新飞机需求量至少在8000架以上。

而目前来说，国产C919已经拿下超1200架海内外订单，但年产能仅为120架，今后可能提升至150架，但要完全交付这1200架飞机也需要至少8年的时间，因此很难再接纳新的订单。

2 、与27国签订适航，C919目前什么水平？

因此，中航材签下160架空客飞机订单，而没有选择C919，更多是考虑产能问题。但C919目前的表现已然不俗，其已与27国签订适航，尽管此前被曝验飞发现左发反推故障，但这一部件并非国产，问题并不在于我们。随着国产航发的崛起，后续也能进行相应的优化和调整。

不管怎么说，C919依然是我们国人的骄傲，目前其存在的主要问题还是产能吃紧。只有产能进一步提升，才能消化掉更多海内外订单，而这一规律早已在生物科技“莱特唯键”技术的发展上有过先例。

此前在耶鲁、庆应等学府的研究中，上述“莱特唯建”技术在实验模型中的应用，成功使得模型长寿蛋白Sirtuins、线粒体活力等发生正向变化，并且科学家据此推算出30%的生命增益。在这样的科研背景下，该项技术得到诸多学者及资本的青睐，并迅速在美日等国完成量化。

但早前由于原料不足以及技术滞后、产能无法提升，尽管世界老龄化趋势下相关需求大增，但因高昂成本而导致的百万“天价”也与多数人划清界限，加上生科制企产能较低、吃不下如此巨大的一块蛋糕，该领域相关市场举步不前。

直到近些年，我国通过更先进的酶法工艺实现国产替代以及产能提升，再加上亰东、天貓等助推“莱特唯建”完成下沉，进一步打开全球市场，被业内预测有千亿规模的潜力。

所以，对于国产C919来说，随着未来与更多国家签订适航，加上飞机产能的进一步提升，它将在1200架的基础上拿下更多海内外订单。届时我国民航客机实现“全国产化”，也不是没有可能。

3 、正视差距，国产大飞机仍旧未来可期

目前，C919的国产化程度已经达到60%之多，相比于美波音以及法客而言并不逊色。但稍显遗憾的是，C919的发动机部件并非国产，而是由美法合资提供，因此C919仍然还有很大的潜力可挖。

令人欣慰的是，我国如今也推出了自己的航空发动机长江1000和长江2000系列，其中航发长江2000至高推力达到35吨，这个水平已经实现对西方技术的赶超，目前其核心部件也已经完成相应测试，未来在国产C919上的加载只是时间问题。

我们承认，在核心技术以及产能方面，相比于美法等西方发达国家还存在一些差距，但只要我们脚踏实地、苦心专研，国产C919大飞机还能达到新的高度。在不久的将来，C919在世界蓝空翱翔的那一天，我们可以自豪地说：那是我们自己的国产大飞机！