退出！广汽菲克在中国从登顶到败走仅用了5年

 

“不是所有的SUV都叫Jeep”。曾经风靡一时的经典广告语，如今就要“凉凉”落幕，让人唏嘘。

近日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。

从2017年最高峰的22.2万辆销量至今，短短5年时间，广汽菲克几乎败光了整个家底。而透过广汽菲克，可以看到未来还有汽车品牌步入后尘。

“机油门”成为转折

广汽菲克败走中国，似乎是一场意料中的离别。

在广汽集团发布的4月份产销数据中，有一条就引起了外界的关注，那就是广汽菲克的产销量均显示为“-”，同比下滑100%。这表明，广汽菲克已经处于“停摆”状态。

不只是生产，销售方面同样惨不忍睹。数据显示，3月份，广汽菲克汽车产量只有1辆，去年同期有3145辆；Jeep汽车销量也只有1辆，而去年同期有2523辆。

再往前，今年前2个月，广汽菲克产量为820辆，同比下滑77.5%，产能利用率仅为3%。

败光家底，时间只用了5年。在2017年，广汽菲克全年共售出了222332辆，连续实现25个月的同比增长，一举拿下了新晋合资车企销量第一的宝座。

彼时，广汽菲克风光无限。然而，2018年，成为广汽菲克的一个转折点，Jeep品牌被央视3·15晚会曝光，“机油门事件”让Jeep跌下神坛。

最终，广汽菲克销量同比大跌38.99%至12.51万辆。2019年，销量仅为7.39万辆，继续下滑40.96%。再到2020年，再次下滑至4.05万辆，同比下滑45.18%。到了2021年，则是20123台。连续4年销量以40%的降幅逐年下滑，让人跌破眼镜。

博弈下的牺牲品

广汽菲克成立之初，也曾是“含着金钥匙”出生。

广汽菲克成立于2010年3月，由广汽集团、菲亚特集团（后成为Stellantis集团一部分）以50:50共同投资成立，本部位于湖南省长沙经开区，拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆。

当企业发展处于上升势头的时候，就如同蜜月中的恋人，看对方哪里都好，缺点什么的都能包容，但当企业发展处于下行期时，则是看对方哪里都不顺眼。

事实上，广汽集团和Stellantis集团两家公司一直处于股权博弈的状态，而广汽菲克则不幸成了牺牲品。

近日，Stellantis集团发布了关于Jeep品牌轻资产发展以及与广汽集团终止合资的声明，其中提到，由于此前Stellantis集团与广汽集团开展的谈判不成功，Stellantis集团无法获得在广汽菲克品牌中的主要话语权，所以双方决定终止合资。

其实，双方的摩擦已经公然摆到了台面上。1月27日，Stellantis集团宣布，计划将广汽菲克中的持股比例从50%提升至75%，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。

然而，Stellantis集团单方面宣布要增持广汽菲克品牌的消息发出后，却被广汽集团否认。这不仅产生了深刻的隔阂，场面气氛也极为尴尬。

而在更早时候，双方的合作就已经逐步走向“式微”。2021年9月，Stellantis集团与广汽集团决定正式关闭广汽菲克位于广州的工厂，并将Jeep品牌的产品线全面转移至长沙工厂。一方面，关停能大幅缩减运营成本，而另一方面，广汽集团也可以将产能转移到本田、丰田、埃安等高销量品牌。

尽管如此，这些举措也未能让这个合资品牌起死回生。

何以成为“天涯沦落人”？

广汽菲克从此成为“天涯沦落人”，业内人士对此分析是，广汽菲克没有做到需求的本土化。

相比之下，自主品牌在硬派SUV领域迅速崛起，坦克系列及北京越野等热门车型相继诞生，这些品牌不仅更快读懂消费者需求，同时结合时下热门的智能化，凭借亲民的价格、高端的配置而备受青睐。

反观不少合资品牌，却在自主品牌的高歌猛进之下，则呈现出节节败退的窘境。

广汽菲克的命运，并非孤例。自2018年以来，欧宝、铃木、雷诺、一汽马自达、广汽讴歌、广汽菲克等品牌相继宣布退出或并网。

这其中一个很关键的背景是，2018年是28年来中国汽车销量首次下滑。也就是说，当国内市场处于增量市场、上升阶段时，各大品牌都还能活得有滋有味，但当行业进入存量市场、竞争加剧时，由于产品本土化不足、国产车型优势不明显，无法契合国内消费者需求的短板就会暴露出来。

特别是疫情发生后，合资品牌全球化供应链冲击更加明显，根据乘联会数据，今年上半年，销量排行前15名的车企中，合资品牌占9家，唯有广汽丰田实现了正增长，其余均呈现不同程度的下挫。

爱点评

与合资品牌的“普跌”不同，自主车企整体表现可圈可点，甚至进一步挤占了市场：今年上半年，自主品牌累计份额43.1%，同比增长4.6个百分点。而在新能源领域先行一步的自主品牌，更是让这些合资品牌感到超车无望，不得已，只能选择退出。

一个个弱势品牌的退出，为各大车企敲响了警钟，而广汽菲克不会是最后一家退出中国的合资企业，下一个会是谁呢？