块头大但食量少 试驾广汽菲克Jeep指挥官PHEV

 

【太平洋汽车网 评测频道】“未来生活，皆电驱动。”在这样的大趋势下，连我们印象中向来以“大排量”“肌肉感”为标签的美系品牌Jeep也主动转型，正式加入来电大军，并且推出了旗下首款国产插电混合动力车型——指挥官PHEV（插电混合动力版本）。这款新车已经在2019年上海车展上首发，此番在秋高气爽的广东惠州（抱歉，广东的冬天还早着呢）举行试驾活动，则是它的首次动态亮相。

在此次试驾活动前，Jeep指挥官PHEV已经上市，共推出混动进享版和混动臻享版两款车型，补贴后售价为补贴后售价为30.98-32.28万元。

外观增加插混车型专属标识

与其他品牌新能源车型不同，指挥官PHEV的外观基本上延续了现款燃油版车型的造型设计，只是在局部细节增加专属标识，不细看的话比较难识别出来，确实是低调过头了。

与同为合资插混中型SUV的竞品车型途观L PHEV相比，指挥官PHEV的车身数据也处于明显的优势地位，视觉效果上仿佛比竞品要大一圈。

内饰保持豪华质感并加入科技元素

　　进入车内，你会发现指挥官PHEV内饰的整体风格和布局，其实与燃油版差别不大。

值得一提的是，除了后排右边两个充电插口，其余六个插口都能进行手机数据传输，我们可以在中控屏上任意切换对应插口的手机映射内容。

储物空间有巧妙，乘坐空间够宽裕

　　接下来，我们有请“储物空间体验官”——也就是笔者的手机，去体验一下指挥官PHEV储物空间的实际表现。

得益于较大的车身尺寸，指挥官PHEV前后排的乘坐空间都十分宽裕，确实符合其“大五座”的产品定位。

试驾之前提个问题：这套插混技术从何而来？

或许有人会问：作为Jeep首款国产插电混合动力车型，指挥官PHEV这套插混技术，是从哪里来的呢？

　　指挥官PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器等部件放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方。通过这样的布局，可以最大限度地减少组件对车内空间的侵占。

在这里面，电机B是驱动车辆的主力，电机A则负责启动发动机、发电、辅助电机B一起驱动车辆，所以电机A的功率要比电机B小，体积上自然也比电机B要小。

指挥官PHEV国产之后，也“入乡随俗”，选择了在国内电池行业当中领先的供应商宁德时代，由他们提供锂离子高压电池组。

有电没电都省油？试驾之前我还真不相信

此次试驾活动，主办方特意安排了一条跨越惠州、东莞、深圳三个城市的大环路试驾路线，总长度约为290公里，让我们在不同路况当中充分体验指挥官PHEV。为了验证厂商宣称的“超低油耗续航900km”，在我们这次首批试驾开始之前，还特设了一个封存加油口和充电口的环节。

指挥官PHEV纯电续航里程为70km，在这次试驾路程上肯定会出现亏电的情况，而这正是主办方想要的情景——让指挥官PHEV在有电和没电的情况下，展示油耗的实际表现。

这款变速箱还提供了动能回收专用L挡，滑行时会有明显制动感，类似传统燃油车低挡位滑行时的制动效果，将动能转化为电能储存；而在D挡滑行时，同样能够实现动能回收，只是回收幅度要小一些。

　　野了一段路程，我们把驾驶模式调节至混动模式。在这个模式下，发动机马上变得“慵懒”了许多。

正因为有上文提到的运作逻辑，一天试驾下来，即使在途中遇上了几段异常拥堵的路况，并且在亏电情况下，车重达到2吨的指挥官PHEV，其表显平均油耗仅为5.6L/100km，与官方宣称的不到6L/100km油耗相符。

试驾总结

广汽菲克特意将此次活动地点挑选在惠州小径湾，这里距离大亚湾核电站只有25公里远，目的正是为了让Jeep指挥官PHEV能更“来电”一些。虽然是Jeep品牌首款插电混动车型，但指挥官PHEV其实是有先天优势的，其采用同集团品牌克莱斯勒大捷龙PHEV同款混动技术，虽然知名度不及日系品牌，但实际效果却有目共睹，归入插电混动第一梯队并不为过。有如此经济的油耗表现，在日常用车的过程中，假如你的行驶距离并不远，完全可以把指挥官PHEV当作一辆纯电动车来使用，配合波谷充电，用车成本将大大降低。

此外，指挥官PHEV同时也是Jeep大指挥官家族当中的一员，在豪华质感与舒适取向上同样表现出色，广汽菲克打造中大型高端SUV的成熟经验，在指挥官PHEV身上得到了很好的体现。因此，广汽菲克以指挥官PHEV切入新能源领域，即使起步较晚，但首份答卷已经让人惊喜，其后续动作值得我们期待一番。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）