广汽菲克申请破产，为何广汽菲克会走到如今境地？

这篇新闻信息量有点大，先科普几个名词。

Stellantis集团：由法国PSA集团（标致雪铁龙）、意大利FCA集团（菲亚特克莱斯勒）于2020年9月合并的新汽车集团。

广汽菲克：广汽和意大利FCA（菲亚特克莱斯勒）的合资公司，于2010年成立，生产销售过的品牌有菲亚特、JEEP等。

Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）

老唐是个葡萄牙人，长大后到法国读书，毕业后进入雷诺公司，用了30年时间做到雷诺集团COO，仅次于雷诺集团CEO卡洛斯戈恩。与后者一样，老唐的成功秘诀是控制成本、出售资产、削减工厂和工人开支、以盈利为第一目标。

2014年，老唐进入多年亏损PSA集团， 成为CEO。

2015年，PSA集团便扭亏为盈。

PSA集团在国内的合资公司，是与东风集团合资的神龙公司，品牌包括标致、雪铁龙。

众所周知，最近两年法系车市场表现不是太好，常理来说，应该继续优化产品，加强营销和服务，增强市场竞争力。

您猜怎么着？

这位唐唯实在10月17日巴黎车展上大放厥词，称目前Stellantis集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。

轻资产，是什么意思？

在汽车行业，“轻资产”意味着砍掉工厂，以纯进口方式运营。

这句话，就意味着Stellantis集团打算抛弃中方合作伙伴东风集团，抛弃在中国的工厂，自己单干了。

另一边，神龙公司的销量从低谷中慢慢恢复。截止到10月中旬，销量已经突破10万辆，超过2021年全年，实现了连续23个月同比正增长。虽然跟行业头部没法比，但比起前两年的低迷，多少也算看到一些曙光。

一位神龙员工在朋友圈写道：“发展一天比一天好，干劲一天比一天足。这是神龙人当下最真实的心声。”

看看，咱们中方员工还在为了神龙公司发展努力，这位唐唯实先生可好，反倒是打算润了。

这是人能干出来的事儿？

再说回广汽菲克。

相比有点复苏迹象的PSA，广汽菲克这边倒真的是凉透了。

我经常说，广汽菲克是一把好牌打的稀烂的典型。

广汽菲克手里主要是两个品牌，菲亚特和JEEP。

菲亚特不谈，单是JEEP这个品牌，在中国市场的分量就绝非一般。

JEEP早在80年代就进入中国市场，给那一代中国人留下了深刻的印象，很长一个时期我们都把越野车/SUV统称为“吉普车”，可见JEEP品牌在大众心目中的地位。

广汽菲克JEEP的开局，可以说占尽天时地利人和，2010年前后正是中国SUV市场最火的年代，头部SUV产品像途观、CR-V、RAV4等随随便便月销两万多。

JEEP引进的自由光、指南者、自由侠曾经畅销，2017年广汽菲克销量超过20万。然而随后几年销量就不断下滑，2021年销量仅2万辆。

随着销量下滑，广汽菲克两个合资方矛盾开始暴露。

双方矛盾已经完全表面化，发展到在公开渠道发声明互撕的程度，接下去只有一拍两散。

广汽菲克销量下滑的原因，各方众说纷纭。站在一个产品经理的角度看，最主要的原因就是产品没有完全符合中国市场的需求，产品引入品类、节奏、定价等各方面跟不上中国市场激烈的竞争环境。

尤其是进入新能源时代以来，广汽菲克更是毫无作为，没有导入过任何一款新能源产品。

对于市场激烈的变换麻木如斯，你不凉谁凉？

归根结底，是Stellantis集团这帮法国人、意大利人，根本不尊重中国市场，不尊重中国人的用车需求，试图用欧洲的产品、欧洲企业的理念主导合资公司，骨子里还是老欧洲的傲慢。

这一套，在90年代可行，在00年代可行，但到了今天，玩不转。

如今的中国市场，不需要Stellantis集团，Stellantis集团看起来也不需要中国市场。

别了，Stellantis，别了，唐唯实。

没了你们的中国汽车市场，未来只会更好！