高速客轮是如何在广东一步步消沉下去的？

当初高速客轮在中国是个稀奇东西，珠三角的内河客运绝大部分还依靠普通的客轮（红星轮，曙光轮）/“花尾渡”，航速一般在10节上下（1节=1.852km/h），跟平常骑单车的速度差不多。但是“高速客轮”一般是双体船结构，把航速提到了25~30节，达到了当时一般大客车的时速。

80年代后期，随着这种新式客轮的到来，各大航线开始着手将客轮“升级换代”。西江上的广州-梧州航线，北江上的广州-清远-英德航线，以及广州-香港航线都换上了高速客轮。

直到2014年南广铁路通车，时速200km/h的动车组已经能把这些高速客轮甩几条街了，随之而来便是航线客流急速下跌。至此，北江，西江上的高速客轮服务便停止了，只留下了广州-香港这一独苗航线

而在消沉过后，近几年，珠海的蓝色干线、深圳鹏星、广州南沙客运港这几家公司又开通了几条新航线

各大公司也为新航线购置了一些新船，目前每天伶仃洋都有十几艘高速客轮往返于广深珠港之间，所以内河航运是消沉了，但是围绕着珠三角，高速客轮仍是活跃于此。