《新建哈尔滨至铁力铁路环境影响报告书》内容分析

 

我拿到的环评文件清晰度没铁路建设规划那儿高，那就搬铁路建设规划的图了。

哈伊高铁哈铁段设计速度是250km/h，在列车类型方面，却有160km/h动车组及机车牵引旅客列车。那我们可以猜测它是有概率上桶的。

动车组从哈尔滨站出发，要走滨州线（普速）到哈尔滨北综合场之后才能上哈伊高铁。

哈站是典型的切割布局，北面四条线路8线，南面两条线路4线，按线路别的方式引入哈站平面疏解。

南侧，左端上面为京哈线，中间为车辆段/机务段线，下面为京哈高铁南侧北侧，右端从上到下为滨州线、哈齐高铁、哈佳线、哈牡客专

整个场按从西向东（图中从上到下）顺序分别为普速3+1线，哈齐3线，高速8+1线。在北面，滨州线不与任何别的线路互通，也就无法和哈佳、哈牡进行跨线。

有趣的问题是京哈高铁向哈伊高铁跨线，有两种方案：

1、进哈尔滨西前走联络线上普速，然后沿普速线到哈站接滨州线。由于这一段普速能实现客货分离，因此这么走没有问题。

2、一直走高速线直到哈站南面，然后通过切割去滨州线。

哈尔滨西动车所其实是能去普速场的，动走线有渡线连接京哈高铁去普速场的联络线，只是枢纽图上并没有表示出来。所以对于哈西始发车，两个方案也都是可行的。只是哈西普速场只有6到发线，稍微小了一点。

如果方案1真的实现了，那又有了另一个问题：京哈高铁去哈齐高铁怎么跨线？那就有3个方案，一个是哈西上普速到哈北上哈齐，一个是哈西上普速到哈站南侧切割，还有一个是走高速到哈站南侧切割，也就是目前的运行方法。

只能说哈尔滨枢纽实在是太魔幻了。