力推英致G3S，潍柴染指乘用车市场，为什么？

 

前些天，去重庆试驾了新款的潍柴英致G3S。在乘用车市场上，英致G3S绝对是支新生的力量，甚至不少人对它还知之甚少，不过提到潍柴，相信大多数人都有所了解，毕竟，作为一个在中国内燃机行业建树颇多的企业，重型发动机、变速箱全球销量第一的成绩，已经说明了一切。更何况，其在重卡领域、豪华游艇行业也占据着领导地位，活跃在各种机械工业、制造业的百强名单上。

不过，这样的行业影响力，颇有些“孤独求败”的意味，这也正如潍柴内部人士所说的，潍柴在上述领域已经很难再取得更大的突破，因此“染指”乘用车领域，也就成为潍柴实现企业进一步发展的重要选择。

至于潍柴将其首款乘用车车型落点在小型SUV市场，也可谓明智之举。一直以来，国内车市已经进入了微增长时期，传统的轿车增速停滞甚至出现负增长，而SUV则始终保持着较大的增幅，其中小型SUV作为一个全新的细分市场，更是有着不小的潜力可挖。潍柴推出英致G3，应该说是选点准确。

当然，纵是力道所指方向精准，也须产品本身有力可发，在这方面，我们这次试驾的潍柴英致G3S，倒也表现得令人满意。

作为英致G3的升级版车型，新近推出的英致G3S外型设计有着很强的亲和力，流行的大嘴式进气格栅和双色保险杠护板，更给整车增加了些许的野性，而视觉感观上对比车身侧面比例很大的车门面积，使乘员上下车更加方便，在这一点上英致G3S还是足够贴心且用心的。

英致G3S的空间表现也很厚道。虽然和同级相比，它的车身三围尺寸可能不是最大的，但是进入车内，前后排的头部空间和腿部空间，却足够宽裕，没有任何局促之感，乘坐感受甚至不输给中型车。

并且，英致G3S的电动天窗采取了向车外滑动的打开方式，不会侵占车内的头部空间。而接近全平的后排地板，即使后排满坐三人，腿部也可以舒展地伸缩自如。另外，行李箱的下沉式设计，有效地开发了空间，装载能力值得肯定。

所有这些，都说明英致G3S有着很强的空间挖掘能力，并为驾乘者打造出了一个宽适的空间。不仅如此，英致G3S在配置上也很给力，比如集成了导航、蓝牙、手机互联、多媒体等的影音娱乐系统，不仅功能全面，而且，8寸的大屏也很显档次，操作起来界面清晰，流畅便捷。再比如，后视镜上装备的车侧可视系统，打开转身灯即同步启动，可以通过大屏实时观察转向一侧的路况，既方便又安全。

当然，受限于成本的原因，英致G3S的内饰是以硬质塑料面板为主，但是由于采用了仿皮和仿缝线的处理工艺，感观上显现出一定的档次感。而且，两天的试驾中，不论行经高速还是闯入非铺装的烂路，这些面板都没有因为硬碰硬而发出恼人的异响，还是非常难得的，这也显示出英致G3S在装配工艺上是很具水准的。

静态表现可圈可点的英致G3S，动态表现也很不错。可能是由于新进入乘用车市场，英致G3S直接引入了国外成熟的动力系统，不失为安全稳妥的选择。1.5L的三菱发动机，最大功率83kW，最大扭矩143N·m，配合来自格特拉克的手动变速器，动力表现还令人满意。

试驾初始阶段，是在重庆当地的森林越野公园进行的场地试驾。由于英致G3S有着181mm的最小离地间隙，即使是在烂路上也有着不错的通过性，这就与一些徒有其表的“伪SUV”形成了鲜明的区别。而动力总成的默契配合，在通过陡坡时，也不会担心动力不足。另外，虽然烂路颠簸，但英致G3S的悬架足可抑制车身晃动，从在车内并无不适之感。

在道路试驾过程中，曾经遭遇拥堵路面，英致G3S的油门、离俣器踏板都比较轻盈，即使是长时间的跟车行驶，也没有感觉很累。而在良好路况的中高速行驶时，英致G3S的1.5L发动机的特性会得到显现，动力输出足够顺畅，与同级别同排量的车型比起来也是毫不逊色。

值得一提的是，英致G3S在山路驾驶时的良好表现。新车采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬架设计，底盘调校由来自美国专业团队参与完成，整体风格偏向于硬朗，悬架在经过弯道时能够为车身提供很好的支撑，对一般颠簸的处理也比较到位。

总体来说，新英致G3S符合我们对一款小型SUV的预期，甚至在很多方面让我们对这款新车刮目相看。在很大程度上，潍柴英致G3S虽然是初入乘用车市场的新手，但是它不错的设计、动力和操控性能，却表现得足够老辣，这也应该正是潍柴敢于投身全新领域，发力乘用车市场的最大底气吧！