中国高铁不担心地震？预警系统保驾护航，修建初期已做到万无一失陕西发现一只新“神兽”，全球仅此一只，如今成为国宝中的国宝

 

随着人类生活水平不断进步，一座座高楼大厦、一条条高速公路、高速铁路出现在地球上。可是随着气候变暖之后，地震、海啸、山体滑坡等自然灾害，经常出现在生活中。如果发生地震，全速运行中的高铁能否躲过一劫？据悉，曾经在2004年，日本新泻县发生地震，导致运行中的上越新干线直接脱轨。

在2011年，日本东北地区有发生6.5级地震，同样导致试验运行中的新干线列车脱轨。不难看出，地震的出现能够危机高铁正常运行，甚至地震之后，会给灾后抢修队伍带来巨大的困难。之所以会出现这种情况，最大的原因就是，普通高铁直接铺上碎石增加缓冲力，如果遭遇地震，将扭曲的铁轨重新修整之后就可以继续使用。可是高铁大多建立在桥梁之上，一旦发生地震，桥梁主体结构受到影响，很有可能需要重新修建桥梁。就拿中国的广珠城际高铁来说，桥梁占比达到94.2%，京津城际高铁的桥梁占比也达到87.7%。

最重要的是，高铁的平均行驶速度，大多在每小时200公里至300公里左右，一旦发生地震之后，车头很有可能会脱轨。从而导致列车失去制动，甚至还会发生侧翻。所以说很多时候，地震对于全速运行中的高铁，可谓是有极大的影响。那么为何中国高铁从来不担心会受到地震影响？那是因为我国在高铁中加入了地震预警系统，采用了P波监测方法，可以提前向运行中的高铁发出预警。而且这一预警系统并不是安装在高铁列车之中，而是安装在两个相邻的高铁站之间。

根据相关数据统计，这款系统搭载数字化加速设计，能够在地震出现之后，第一时间监测并且及时上报，整个过程不会超过100毫秒。更为重要的是，为了应对地震引发的隧道塌方，我国在修建隧道的时候，特意修建了长度在40米左右的防震缝。这样做完全是为了在地震期间，可以确保隧道不会受到严重影响。除此之外，我国在修建高铁桥梁的时候，还采用了特殊的桥隧结构，大多以工字梁为主。

使用这种结构的好处在于，抗震等级能达到8级以上，所以说中国为了确保高铁在运行中，不会受到地震影响，除了加入预警系统为其保驾护航之外。同时基建团队在修建初期，早已考虑到一切，因此所有措施足以确保我国的高铁可以万无一失。

（文/华强）