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4月车企销量:平稳期看不到增长趋势

作者:三青 时间:2023-05-23 阅读数:人阅读

 

除了东风本田外,4月份各车企均完成销量同比增长。

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3月份“不可思议”的促销战未能助力日系合资车企带来销量上的提升,进入4月份,南北两丰一转低迷,交出了符合企业正常表现的销量成绩。东风日产同样实现销量同、环比双增长,分别为11.9%和3.2%。而东风本田和广汽本田仍未摆脱困境,东风本田更是交出了车企销量前15名中唯一销量同比下降的成绩,要知道去年4月全国大部分地区均处在抗疫阶段。

同样由于去年4月全国爆发疫情的原因,今年4月份销量同比数据全面向好,相比同比数据,4月份环比数据更能说明问题,网通社统计的15家车企销量环比数据显示,有8家车企出现销量环比下降的态势。其中特斯拉环比下降45.1%,成为4月环比降幅最大的车企,东风本田和广汽埃安环比分别下降18.5%和14.9%,与特斯拉一起成为4月份唯三销量环比下降超过10%的车企。

车市或进入平稳期,实现增量有点难

4月份,上汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资车企销量均实现超10%的环比增长态势,一汽-大众、广汽本田虽有小幅度环比下降,但销量变化不大,相对稳定。长城汽车在自主车企中表现不俗,完成54.8%销量同比增长的同时,环比增长11.8%。比亚迪令人意外,销量强势劲增似乎按下了暂停键,出现环比下降的态势,且降幅不小,来到了7.9%。

换言之,在经历了1、2月份的销量低迷期后,3、4月份各车企进入相对平稳期,销量回升,但无法进入快速增长阶段。

今年1-4月,全国乘用车上险量为585万辆,相对于2022年前4个月的590万辆仍有差距。虽然差距很小,但考虑到去年上半年的市场状况,今年前4个月全国乘用车上险量表现并不尽如人意。此前多方预测,今年上半年车市将处于低谷期,一方面来自去年年底各项政策对于汽车销售的释放,另一方面便是需求的减弱,3月份大力促销都换不回车市的提振,足以说明消费者对汽车需求的减弱。当然,因各种稀里糊涂的促销和部分产品短时间内的新车官降,造成了部分消费者的持币观望,但这也是一种需求的减弱,说明了车市尚无法回到繁荣阶段。

另一方面,央行发布的数据显示,今年4月人民币存款减少1.2万亿,专家称多数存款向投资理财转移。加之此前热度不减的房贷提前还款,今年余下时间内消费者购买汽车这类大件商品的意愿是否会提升,目前仍是个未知数。不过按照目前的销量趋势发展,今年乘用车市场整体表现能否超过去年,实现起来稍显困难。

已出现能够挑战传统车企的“新势力”品牌

网通社统计的15家车企销量中,特斯拉和广汽埃安作为“新势力”品牌,已经能在市场中占据一席之地。今年4月,两家车企的销量同比表现为15家车企中最高,但环比有所下降。

特斯拉从今年1月开始便“杀疯了”,官降杀了其他友商一个措手不及,并持续收获订单。今年1-4月,特斯拉以在华完成17.9万辆新车上险,已经完成去年44万新车上险数的40.5%,年度上险数完成同比增长似乎只是时间问题。近一段时间内,特斯拉各车型虽有涨价动作,但按照马斯克表达的意思,特斯拉在中国仍具备价格下探空间。换言之,若特斯拉感受到了市场瓶颈,依然可以选择降价来维持,甚至是提升销量,这建立在企业强大的成本控制能力上。

虽然特斯拉会因为自身营销节奏的变化,使得其单月销量无法呈现与市场变化相符的规律变化,但特斯拉依然有能力去改变市场局势,今年1月特斯拉大幅官降带来的市场变化足以说明此问题。

另一家令人“惊叹”的“新势力”车企便是广汽埃安,谁能想到广汽埃安在1月出师不利的情况下,1-4月累计上险量能够超过11.6万辆。与特斯拉不同的是,广汽埃安高速增长的背后,是消费群体的不同和成本控制能力的强弱。

有关数据显示,2022年1-10月份,广汽埃安销售的16.9万辆新车中,有4.9万辆车作为网约车进行使用,占比达29%。换言之,广汽埃安有部分新车需倚仗网约车平台的批发,这与特斯拉的用户结构有着本质的不同。

但利好政策是,广州市发布购买个人新能源车的补贴政策,这也成为埃安今年销量不断攀升的主要原因之一。

可以说,目前只有特斯拉与广汽埃安有能力与传统车企抗衡,对于车市的利好是,特斯拉和广汽埃安作为新能源车企,虽然会分取一小部分燃油车的市场份额,但多数还是为车市实现增量,是车市未来向好,新能源车企中的中坚力量。

结语:

2023年仅度过4个月,车市便高潮迭起,虽然销量并没有实质性的提升,车市也没有按车企们预想的在后疫情时代快速迎来新生。但这场年度大戏才刚走过了三分之一,以前4个月车市的变化和各车企的举措来看,未来还会突然发生什么,目前也无法预测。持币观望或迅速出击,或将变成下一阶段持续困扰消费者的问题。

( 刘嵩)

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