有哪些家用 SUV 值得推荐?

对于大部分消费者来说，在买车之前弄清楚自己的需求是最重要的一步。在题主的问题描述当中，也罗列的十分清楚，换车理由是孩子出生，需要放置安全座椅、婴儿车等物品，其直接需求是：

除此之外，从题主的使用场景当中，我们还可以罗列出以下潜在需求：

从车主的使用需求且在车主预算之内的，有三个潜在的细分市场：

但是从车主的需求来看，很显然主流品牌合资紧凑级SUV市场更符合题主的要求。

消费者找到了自己所对应的车主画像，就很好了完成了产品功能和自己需求的适配。比如不同车型的产品对应不同群体性格-现代乐活、安稳务实、顾家进取等等。对应题主的需求，与合资紧凑级SUV市场的安稳、顾家、务实的车主画像更贴近。

从全球视角来看，主流品牌（mainstream）的紧凑级SUV是整个SUV市场里最大的单一市场。紧凑级SUV尺寸适中，能够几乎满足家庭日常所有的使用需求，与此同时，他们的价格也在大多数中等家庭的可承受范围之内，品牌溢价低，性能可靠，使用成本也更低。是许多家庭安稳务实的选择。

相比其它细分市场，紧凑级SUV车主的要求也更加的全面。他们对于性能、品牌、质量、配置都有诸多的要求。这样导致在成熟的市场，紧凑级SUV往往具有「水桶效应」。往往最成功的紧凑级SUV是最全面而且均衡的。比如在美国市场，2019年紧凑级和小型SUV的销量就如下图所示。

最成功的紧凑级SUV车型依然是日系品牌旗下的三款产品，丰田的RAV4、本田的CRV和日产Rogue（奇骏和逍客），紧随其后的是美系的雪佛兰Equinox（探界者）、福特的Escape（翼虎和锐际）吉普的Cherokee（自由光）。但显然除了探界者之外，其它两者的销量于日系三杰已经有较大的差距的。在日系三杰的阵营里，目前最受欢迎的依然是丰田的RAV4，在换代之后，有TNGA架构加持的新产品也在市场大环境不太景气的情况下实现了一定幅度的增长。

从消费者的使用需求角度来看，在美国的紧凑级SUV车型的车主的使用需求和其他国家尤其是中国并没有太大区别。他们对紧凑级SUV的基本要求：

其实题主的需求，同样也跟美国市场紧凑级SUV车主的使用场景极其类似。而如果对于品牌没有芥蒂的话，日系紧凑级SUV也绝对是有效的选择区间。而在国内市场，目前主流的日系紧凑级SUV也主要有丰田的RAV4（荣放）、本田CRV、日产奇骏，马自达CX5。我们可以以美国市场的标杆RAV4为蓝本，进行逐一对比。

无论在美国市场还是中国市场，RAV4和CRV是一对相爱相杀的好兄弟。他们于1993年和1996年前后脚诞生，目前都已更迭到第5代车型。他们同样很早的进入美国市场，并以此为根基逐步迈向全球，成为他们各自品牌历史上最成功的全球车型之一。在美国媒体Car and Driver的测试当中，CRV的空间略有优势，但是内饰质感逊于RAV4；CRV在动力性取得了微弱的优势，但也在经济性上落后于RAV4。两者的产品力十分接近。

但问题在于如果在中国市场，本田质量显然没有丰田可靠，尤其是最近这一时期的产品。比如这台1.5t所爆出的机油门事件。而家父的那台4代半的CRV上所搭载的2.4L自然吸气的地球梦，则因为通勤距离不够长，冬季气候温度低，饱受发动机积碳问题的困扰。即便按照厂家要求添加添加剂，如果不定期清理的话，同样会有严重的怠速抖动现象。其实在美国，2019年JD Power的可靠性排名，本田也在平均线水平以下。

更重要的是，由于中保研新的碰撞标准的推出，也让我们更深入的了解中国市场产品的安全性。除了已经安全性已经彻底扑街的大众品牌，本田全系的表现也饱受争议。所有参与过测试的车型几乎无一幸免在正面碰撞或者侧面碰撞的某一环节交出了差卷。而截至目前，丰田所有参与的中保研测试的产品都获得了十分优异的成绩。

考虑到厂家产品规划的统一性和滞后性：

这两点，也是我在目前阶段，强烈建议不考虑大众和本田两个品牌车型的原因。即便愿意考虑，也需要等待1-2年，直至产品更迭完成，碰撞安全性得到提升。

对于奇骏来说，其在2019年之前的产品竞争力都十分的强劲。但关键的问题在于，在RAV4和CRV经过换代之后，奇骏的产品力就已经开始大幅度落后前两者了。

从产品换代的角度来看，目前的奇骏是和四代RAV4和四代CRV同一时期的产品，所以其产品力的比较显然也是停留在了上一代车型的水平。在紧凑级SUV市场，日系品牌的换代周期普遍为5-6年，这5-6年通过技术发展所积累出的产品力的差距更是显而易见的。所以从产品力角度来看，奇骏已经大幅落后目前的CRV和RAV4。当然，这也意味着在终端优惠上，奇骏会有一定的优势。

CX5同样是一款很成功的SUV车型。它在美国市场的销量几乎已经占到了马自达品牌的50%以上。其更加动感的造型设计元素很好的将其和日系其它三款车型区别开来，马自达对于车型的设计理念也显然于其它几家不太相同。如果说其它三款产品都考虑了木桶效应而尽量追求产品力的均衡，那么CX5则寄希望于在某些指标上达到同级别顶级，但这也意味着它在某些指标上的妥协。比如油耗和空间，这也是其可能无法更好满足题主日常使用需求的潜在隐患。我身边的很多车主也是在实车看了马自达的空间后投了一票否决权。如果题主对于空间要求的优先级更高，CX-5显然不是合适的产品。其实在美国市场，CX-5也因为空间问题注定不能跟CRV和RAV4展开直接竞争。

无论是从产品力角度还是消费者需求角度来看，RAV4能成为美国细分市场冠军是顺理成章的。而在中国市场，考虑到一些中国特色的实际情况的存在，RAV4的国内版本荣放也是一款可以着重考虑的车型。因为荣放是目前国内市场，唯一能够做到产品力、碰撞测试成绩、可靠性、使用成本和保值率上没有一项短板的车型。

当然，如果着重考虑荣放的的话，还有一个新的问题出现，就是广汽丰田最近推出了基于荣放（也就是RAV4）的新车型-威兰达。

威兰达所诞生的背景，首先是荣放车型在全球市场的成功。也正是基于此，威兰达才得以依托荣放车型所诞生。

从配置上来看，荣放和威兰达的差异体现在了潜在目标人群的细微不同上。威兰达性价比更低，拥有一些更吸引年轻人的时尚配置，比如语音识别系统，这些配置让威兰达看起来更加精致时尚。但与此同时作为代价的是，威兰达也忽略掉了一些“实用配置”，比如TSS2.0辅助驾驶功能，比如四驱的越野模式和雪地模式。相比较而言，荣放则更符合丰田品牌以往更加务实的形象。

由于先来后到的关系，丰田的产品规划部门显然不想威兰达影响荣放的已有消费人群，而造成内耗。而是把方向对准了那些相对荣放车主群体更加年轻的消费者，这类群体可能规模更小，但是会和荣放车主有一定的区别。在此背景之下，威兰达其实是作为荣放车型的一个补充。或者说是一个脱离了荣放原有配置定义体系的年轻版本的荣放，去覆盖更广的消费人群。威兰达和荣放，一个更时尚，而另一个更务实。

我想一个男性迈过30岁最大的变化，应该是变得更清楚自己的实际需求，变得更务实。从车主的使用需求来说，荣放可能是更优的选择的。因为其既能满足题主的使用需求，同时拥有更高的性价比。当然，做决定之前，还是要到当地4s店进行充分产品比对和了解，以便做出最符合自己实际需求的选择。