哈弗枭龙系列，让Hi4成为四驱SUV的标准答案59岁大妈整容成“少女”，嫁给27岁小鲜肉，现在他们过得如何？

 

【EV视界报道】传统车企近两年在新能源汽车市场的崛起已经成为了不争的事实。就比如在燃油时代就有“SUV领导者”之称的哈弗，在近些年也迅速转型，以“做每个时代最好的SUV”为使命，推出了多款新能源车型。

5月15日，哈弗汽车旗下全新SUV——枭龙/枭龙MAX正式上市。其中枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为13.98-15.68万元。枭龙MAX定位为中型SUV搭载Hi4智能电混四驱系统，售价区间为15.98-17.98万元。

在上市发布会的间隙，哈弗品牌执行副总经理乔心昱和技术总经理吕文斌，与EV视界等媒体聊了聊一些大家关心的关于枭龙系列车型和哈弗品牌新能源网的一些规划。

Hi4一定是现在全世界最好的电四驱

目前市面上的带有四驱功能的SUV，大多数不仅价位都居高不下，油耗也都不尽如人意。而拥有Hi4智能电混四驱哈弗枭龙MAX的出现，不仅“砍掉”四驱SUV的门槛，让四驱车型更加亲民，并且在油耗方面也有着更为经济的表现。

“Hi4一定是现在全世界最好的电四驱，它的核心就是硬件+软件。硬件层面是高效的第二代1.5L发动机，热效率41%，配合两档变速器，还有我们得电驱系统。基于长城汽车自研自产的优势，我们在成本控制之下把性能做到最好的同时，把效率做到了最优，两驱的价格四驱的享受。除了硬件，还有整车智能控制系统ITVC，整合了全车传感器，通过算法去分析用户的意图以及车辆的状态，根据外部环境调整最匹配得工作模式，做到全工况效率最优。”

哈弗品牌技术总经理吕文斌还告诉我们，“Hi4的另一大优势就是全场景驾驶无忧，基于枭龙MAX全系标配四驱，结合用户使用需求，不管是城市拥堵路况，还是户外非铺装路面，以及高速加速，或者是高负荷爬坡，各种路况各种场景，在保证安全的基础上把性能全部释放。并且基于长城汽车强大的生态链、技术能力，所以说全新Hi4现在一定是最好的。”

不仅如此，一台好的SUV更重要的是要满足用户的需求，降低用户的顾虑。哈弗品牌执行副总经理乔心昱对此表示，“真正一台好车应该去关注怎么降低发生事故的概率。Hi4设计的初衷是以安全出发，也就是能够让Hi4降低新能源SUV事故率50%作为我们的目标。无论是雨雪路面，还是低附着路面，或者爬坡脱困，四驱都要比两驱要强太多，希望更多的消费者也可以明白。”

他还说到，“消除消费者的顾虑也是很重要的，因为四驱系统上来之后，车身是加重的，动力的需求是高的，这就是为什么传统四驱的油耗要比两驱高。但Hi4这套架构的调整，是把电四驱油耗打下来了，馈电油耗最低到5.1L，真正做到了四驱的性能，两驱的能耗，我们也相信消费者一定会慢慢接受Hi4的。”

随着新能源产品的升级迭代，永远不变的就是以用户为中心，针对用户的使用场景，需求和痛点，不断去做技术的迭代和更新，满足用户各种使用场景。

而说到OTA的升级优化乔心昱也表示，“持续迭代的这件事，长城永远是不停的，一方面是用户的数据，还有我们不断投入大量的试验车，量产后还会去挖掘哪些工况能耗还能再低，效能或者是动力还能做得更好。

另外也会去结合所有车辆的信息，不同的使用需求，不同的场景以及不同的地域，把覆盖的地域更广，比如说高原或者是高寒、高温，结合这些数据持续迭代，未来也会通过OTA会去做升级的。”

拥有一切更有四驱，枭龙MAX 15000是个小目标

随着枭龙系列的上市，大家也都在关心它们会有个怎样的销量？关于这个问题乔心昱有着自己的看法，“目前哈弗体系出去一些比较小众的车型，就是三大系列支撑，一个是H系列，第二个是狗系列，包括一代大狗，二代大狗和酷狗；第三个就是新能源系列：哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX两款车。在SUV体系之内，这三个系列都要有车型进入前5，这是我们的预期。短期来看，哈弗枭龙MAX单一车型可以卖到10000到15000辆，然后到年底再慢慢爬到更高销量。”

乔心昱还表示，“这两款车尤其是哈弗枭龙MAX，能满足目前新能源SUV最基本的属性。满足了基础属性后，我们还拥有四驱。而在过去的SUV市场里，四驱的需求被忽视，四驱除了越野脱困之外，还有对于安全性的应用，不管是铺装路面，低附着路面，高速过弯，还是所谓的爬坡、泥沙路面，四驱的表现比两驱好。哈弗枭龙MAX标配了Hi4满足消费者经济性的同时，两驱的价格买四驱，本身产品力还是比较能打的。”

哈弗“新能源网”覆盖218座城市，年底达到800家

随着枭龙和枭龙MAX推出，哈弗品牌未来市场策略又将是怎样的？乔心昱给出了这样的解答，“首先，哈弗品牌将旗下的燃油车型和新能源车型进行了清晰的划分。未来哈弗的H系列和狗品类将主要承接燃油车型，而全新的产品序列龙序列将覆盖新能源产品，包含插电混合动力车型和纯电车型。”

在新渠道方面，乔心昱表示，“哈弗新能源序列的渠道方面也会采用独立的销售网络，形成“燃油网+哈弗新能源网”双网模式。在5月底，哈弗新能源网会有160多家在经销商店面投入运营，6月份会将这个数量扩充到400多家，年底达到800多家，覆盖218座城市。并且“新能源网”的店面环境，用了全新的VI设计，给用户最新的体验。比如说在线下单的方式，还有类似于新势力的高效用户体验，为用户提供数字化的透明体系，这些大概6月中旬能上线。”

关于产品规划方面，乔心昱讲到，“哈弗燃油车将主攻8万-15万元价格区间，满足更多用户的出行需求。而新能源序列，不管是PHEV车型，还是未来推出的EV车型，都将聚焦在15万以上主价格区间，与合资品牌进行全方位的正面竞争。”

他还说到，“哈弗还会做品类分化，会不断开辟新的品类市场。包括城市SUV、潮玩越野SUV、硬派越野SUV。在动力类型上，也包括有燃油车型、PHEV车型和EV车型。在2023年，哈弗将推出6款全新车型和4款改款车型，其中70%是新能源车，包括城市SUV和越野SUV，而且某些车型上同样会搭载Hi4。目前，哈弗枭龙的EV产品已经具备上市条件，并且哈弗新能源序列还会推出一款小型SUV纯电动车型。”

写在最后

大张旗鼓调整品牌策略，是哈弗品牌在转型新能源的关键当口给出的行动与方向。哈弗枭龙和枭龙MAX两款产品齐上市，足以见得哈弗对于扩展新能源市场的决心。目前，枭龙使用现有的DHT混动技术，主攻两驱市场，走亲民路线；枭龙MAX使用了哈弗最新研发的Hi4智能四驱电混技术，让消费者只需花费两驱车型的价格，就能将四驱车型开回家，真正实现了“四驱平权”，让更多的家庭拥有了越级的选择。我们也有理由相信，未来哈弗品牌将有更多的出色的新能源车型来到大家面前。