广州机场再次问鼎全国第一，成都双流其次，武汉机场排在长沙之后

 

广州机场再次问鼎全国第一，成都双流其次，武汉机场排在长沙之后

2022年的第一天，我就已经看到了全国的机场客流量排行榜，虽然不是官方数据，但这个更新的速度，实在是太快了！

让人非常意外的是，广州白云机场竟然排在第一位，客运量达到了4023.1万人次，尽管相比于2019年下降了45%，还是越过了上海的浦东机场和北京的首都机场，这是非常了不起的。最近十年，广州白云机场应该是第二次排在全国第一名。疫情之前，广州白云机场的客运量一度突破了7300万人次，航班起降近50万架次。2020年，广州白云机场全年共完成航班起降37.3万架次，运输旅客4376.8万人次，成为全球复苏最快、客流量最大的机场。

和2020年一样，排在第二名的是成都双流机场，达到了4013.6万人次，相比于2019年下降了28.2%。去年，成都天府国际机场正式开通，客流量为434.3万人次，尽管比桂林机场的客流量还小一点，但对成都双流机场还是有一定影响的。成都一直吹嘘自己拥有两个机场，好像非常了不起一样。实际上，成都是不得不建两个机场，因为双流机场已经没有扩建的余地了。如果成都双流机场可以像上海浦东机场那么不停地进行扩建的话，根本就没必要修两个机场。广州白云机场的客流量更大一些，但是人家就只有这一个机场。上海拥有两个机场也是同样的道理，就是虹桥机场位于市区中心，早就没有扩建的余地了。像武汉的天河机场，因为可以继续扩建，所以在武汉根本就没有建设两个机场的必要。

排在第三名的是深圳的宝安机场，客运量达到了3634.2万人次，相比于2019年下降了31.3%。深圳宝安机场还是比较大的，比武汉天河机场要大一些。最近我去了一趟宝安机场，感觉进去出来要走半天，这一点非常不好。上海的浦东机场和北京的首都机场也是这样子的，主要还是布局的方式不太好。最近开通的成都天府机场和北京大兴机场，相对来说布局就要科学一些。

排在第四名的是重庆江北机场，客运量达到了3575.2万人次，相比于2020年上涨了2.3%，相比于2019年下降了20.2%。 最近国家给重庆的定位非常高，已经上升到了国际门户枢纽的地位，也就是说跟成都已经扯平了。重庆也在想着建设第二机场，好像就在璧山区，而不是长江对面的巴南区这样的地方。

排在第五位的是上海虹桥机场，客运量为3317.4万人次，相比于上一年度上涨了6.4%，但相比于2019年还是下降了27.3%。上海虹桥机场是4E级的机场，没法扩展为4F级别的机场。不过，作为一个以客运为主的机场，这已经足够了。上海的航空货运，主要还是靠浦东机场来承担。目前，上海浦东机场是全球排行第三的货运机场，货邮量接近370万吨。

排在第六位的是北京首都机场，客运量为3264.9万人次，相比前一年下降5.4个百分点，比2019年下降了67.4个百分点，下降的幅度位居全国第一。主要原因有两个，一个是北京大兴机场开通，另一个就是受疫情的影响。

排在第七位的是昆明长水机场，客运量为3222.2万人次，相比于2019年下降了33%。去年7月份，我去了昆明长水机场一趟，感觉这个机场建设得还是非常不错的，比广西南宁机场要好得多。

昆明长水机场之后就是上海浦东机场、西安咸阳机场、杭州萧山机场。其中萧山机场客流量为2815.8万人次，比2019年下降了大概30%。

再往后面就是北京大兴机场、长沙黄花机场和武汉天河机场。长沙机场客流量为1998万人次，武汉机场为1980.5万人次，相差都不是很大。相比于2020年，武汉天河机场的客运量增长了54.7%，但依然比2019年下降了27.1%，由此可见2020年初的疫情对武汉造成的影响有多大。

2020年以来，不仅武汉机场深受冲击，武汉的公共交通也受到了严重的冲击。尽管武汉地铁在2021年的最后一天创造了一个新的客运记录，达到了460.1万人次。但是，去年上半年武汉地铁的平均日客流量只有277万。到10月份的时候，总算是超过了300万，但相比于2019年还是有差距。2019年，武汉市公共交通日均流量达到了820万人次，其中地铁客运量达到了336.72万人次，几乎相当于2020年的两倍，肯定比2021年要高一些。

随着武汉经济的进一步恢复，人口的进一步增长，我相信武汉的地铁客流量将有所增长，超过2019年应该问题不大。有些人将武汉地铁客流量减少归咎于票价太高，以此要求武汉地铁集团降低票价，我觉得这种说法是站不住脚的。

成都地铁的客流量比武汉大得多，票价却跟武汉一模一样，尽管有人多的因素，但可以说明一点，票价对于客流量是有一定的影响，但不是根本因素。成都的人均可支配收入还没有武汉高，票价和武汉对等，但从来没有听成都人说票价太贵了，坐不起。

我早就说过，你的收入确实坐不起地铁的话，你可以选择坐公交车。同样是公共交通工具，地铁的建设成本、运营成本比公交车大得多，服务也要好得多，价格比公交车稍微贵一点也是很正常的。高铁和飞机也是公共交通工具，票价都不便宜，但从来没有人说，高铁和飞机应该降价，以满足低收入群体的需要。由此可以说明，武汉的码头文化，确实培养出了一帮子拎不清的人。

从我刚刚列举的这十几个机场的客运量来看，竟然还比不上2020年，不知道是什么原因。我觉得，目前的这个数字并不是官方公布出来的，可能还是有一点出入。但有一点可以肯定，那就是相比于2019年，全国各大机场的客运量都有所下降。这并不是因为选择坐飞机的人少了，而是受疫情影响，出行的人更少了。一般情况下，能在网上办成的事情，就不会去现场办，这才是造成航空客运量相比于2019年有大幅度下滑的关键原因。火车客运量的数据，我现在还没看到，我估计，相比于2019年也会有所下滑。再加上去年各地反复出现小规模的疫情，尤其是西安的疫情，到目前都没有好转，这又进一步打击了人们出行的愿望。

等到官方的正式数据出来了之后，这个排位应该有所变化。不过我认为，这个变化应该不会特别大。这两年，快递的业务都非常好，各大快递公司包括外卖平台都赚得盆满钵满。其实并不是老百姓更有钱了，而是老百姓更不愿意外出购物或者就餐了。

同样受疫情影响很严重的还有各地的景区，有些景区的营业收入惨不忍睹。这些景区一般都是没有什么特色的景区，平时就靠一点流量来过日子。那些特色非常明显的景区，虽然受影响也比较大，但基本上还是能维持运转。因此，我们最希望的就是疫情赶紧结束，全国人民可以自由自在地投入到工作生活当中去，这样经济才会繁荣，社会才能快速进步。（2022年1月2日于武汉后湖）