在国内，如何快速分辨一列铁路客运列车（机车和客车）是什么型号？

的答案详细展示了不同客车型号，我来补充个机车版本。已更完。【哈哈哈上面答题的人，你们审题都没有我仔细！

机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动，牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上，本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。

容我简单粗暴地按其动力装置来划分，不分南北车啥的（反正早晚合并…）

【一、蒸汽机车篇】

虽然蒸汽机车历史悠久，型号颇多，但现在除了集通蒸汽节，能见活的蒸汽的机会也不多啦，所以这一篇看着玩儿就行，我随便挑几个写。要区分蒸汽机车和其他机车很好办，那个黑乎乎、有着红色大轮子、喷吐着白汽的大家伙就是；区分不同蒸汽机车，感觉最简单粗暴的办法还是看字啊哈哈哈…

1、解放型蒸汽机车JF

查了一下有1-18、21、51型，太多了……

2、胜利型蒸汽机车SL

有1、3、5-17、20型。

3、前进型蒸汽机车QJ

中国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ （曾称和平型，代号HP；反帝型，代号FD）。这个可以上集通蒸汽节去看！（感觉我总是说想去，但最后也总没能去成）

4、上游型蒸汽机车SY

上游小小的萌萌的，我去年年底在白银上大车啦！甩链接

【二、内燃机车篇】

通常指的就是柴油机车。比较常见的是东方红型和东风型。噢还有萌萌的小北京~除了东风型外就不细分了。

1、东方红型内燃机车

有1-7、21型（21为高原米轨通用型内燃机车）。大部分没有量产或是作调车用，只介绍东方红3型。东方红3型是中国液力传动干线客运用内燃机车的代表车型，最大速度120km/h，车长17970mm，在中国东北地区被广泛运用。

2、北京型内燃机车

这是最成功的液力传动柴油机机车之一，曾是华北、华中地区干线旅客列车的主力牵引机车，担任京广、京沪、京山等干线的主力客运任务近30年。中国铁路迷常将单节的北京型客运机车称为“小北京”，双节重联的北京型专运机车则被称为“大北京”。下图来自THU的高师弟。

下面开始介绍东风型内燃机车，应该是大家常能见到的啦，尤其在非电气化铁路上。DF家族实在太庞大了，涂装也是异常丰富，为了更好地切题，我只挑用于客运的写XD

3、东风4型内燃机车

东风4型传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。

（1）东风4B型内燃机车。

最大速度客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。我们俗称的西瓜↓

还是4B。wu jing↓摄于九江北站。好吧这是货运的

橘子↓基于WJ之上的客运机车。2***号段的是大连厂的真橘子哈哈哈。摄于风陵渡黄河铁路桥。

其实还有别的一些，比如假橘子、白边西瓜等，还有一些地铁和合资铁路公司会有不一样的涂装，实在是太太太多了，我就给你们看一个不一样的白兰瓜，4B还可以长这样↓哈哈哈金温涂装就是很没节操。摄于温州站。

（2）东风4C型内燃机车。

从东风4C型开始，正式启用新的代号DF。最大速度客运120km/h，车长20500mm，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。也有好几种涂装。先放最经典的↓ 摄于清华园站。

还有↓摄于怀柔北站。

↓

别的我懒得找了，就酱。

（3）东风4D型内燃机车。

这个比较成熟啦，是中国铁路提速的主力内燃机车车型，最早专为中国铁路第一次大面积提速设计，因为时间紧迫，从立项设计到投入量产仅用6个月，而且在实际运用中表现优异。还发展出准高速型、货运型、调车型、径向转向架型、交流电传动型等亚型机车。

就只介绍客运提速型和准高速型啦。

客运提速型，编号0***，俗称老虎↓摄于古莲站。

准高速型，编号3***，俗称花老虎↓

4、东风8型内燃机车。

这么快就跳到8了好开心！噢之后还有HXN、SS、HXD呢555

我懒得说话了，大家看看就好。东风8型内燃机车的特点，突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。DF8↓

DF8B↓摄于白银西火车站。

5.东风10型内燃机车。

DF10F机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点，可以根据不同的线路和需要将两节机车重联使用，也可分解成单节使用。柴油机装车功率2×2200kW，最大速度160km/h，车长2×18200mm，轴式为双（C0-C0），传动方式为交-直流电传动。

6、东风11型内燃机车。

跳过DF9型是因为反正11型是在9型基础上发展的，国家“八五”重点科技攻关项目，为广深线开行准高速旅客列车的需要而研制。

DF11↓摄于宋站。

DF11G内燃机车。

我们萌萌的跨越号猪头来啦！车迷称作“小猪（AC380制式，其机供口为灰色，多用于牵引、机供进口BSP型25T客车。）”、大猪（DC600制式，其机供口为红色，多用于牵引、机供国产25T和25G客车。也有少部分DC600式牵引过少部分22B、25B等非机供客车。），是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速干线客运内燃机车，初期专门用于牵引“长交路、一站直达、单司机操纵”的Z字头直达特快列车。同时DF11G型机车具有机车直接向客车供电的能力，也是中国第一种采用全微机控制技术的内燃机车。

写了这么多显得我好偏心呀XD

摄于杭州火车站。

7、和谐号内燃机车。

和谐3型内燃机车。

这款机车是由中国北车大连厂和美国EMD公司共同研制的交流传动干线货运柴油机车。2014年3月，经过改进的高原型HXN3开始在拉日铁路（拉萨-日喀则）承担旅客列车牵引任务。

此外还有HXN5型，是南车和美国通用电气公司共同研制的。不过是货运的。↓摄于石塘路站附近。

8、补充一个NJ2型内燃机车。

这是由美国通用电气公司设计制造并整车出口中国，专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段列车牵引任务的内燃机车。为了在青藏高原这样严酷的环境下运用，NJ2特别加装了司机供氧机、防球状闪电接地电刷、司机室非直排卫生间等装置，以保证机车既能安全高效地完成工作，又刽对青藏高原脆弱的生态造成破坏。

【三、电力机车篇】

电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。

电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。缺点就是没法在非电气化路段跑啦。

1、韶山型电力机车。

韶山型电力机车是我国第一代（有级调压、交直传动）电力机车，以毛泽东的故乡韶山命名。自韶山1型开始了以“韶山”命名的电力机车的生产历史。感觉韶山型机车有不少粉丝，尤其是对比后来千篇一律蓝灰的HXD…

（1）韶山1（SS1）

韶山1型电力机车是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。由株洲电力机车厂制造，是中国第一代(有级调压、交-直流电传动)国产干线电力机车。初期被称为6Y1型，代表拥有六轴及使用引燃管整流。其三大件(引燃管、调压开关、牵引电机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。也被车迷们谐音称为“芍药”。去年我还在老石太上见过，后来就死了。

（2）韶山3（SS3）

韶山3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。最高速度100 km/h。

韶山3B（SS3B）

1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系。

韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。

↓这张图片来自muzzy师兄，摄于中山梁下重庆西机务段。这么多韶3在一起觉得特别萌~

（3）韶山4（SS4）

韶山4型电力机车是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功，是中国第三代电力机车的“领头”产品。最高运行速度100 km/h。唔感觉在写韶山型的部分我客运、货运混着说了…但反正这些个涂装都挺好认的。

（4）韶山6（SS6）

韶山6型电力机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。

图片↓还是来自muzzy师兄，退役的6K和SS6两种车型，摄于郑州北机务段。

SS6还是挺漂亮的。再补张图

（5）韶山7（SS7）

韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。

韶山7C（SS7C）

是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120km/h。

外观跟7B差不多，一个货运一个客运。↓摄于银川站。

韶山7D（SS7D）

是中国铁路的电力机车车型之一，是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002年累计生产了59台，全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170km/h。

图片↓摄于华山站。

韶山7E（SS7E）

美女来了！！SS7E为满足中国铁路第五次大提速的需要专门研发的一种六轴、准高速、干线客运电力机车。经过对多种新技术的综合运用，SS7E型电力机车满足了长交路、单司机值乘和列车供电等多项要求，为第五次大提速的成功做出了重大贡献。同时，由于圆润的外形设计和鲜亮的大红色涂装，加上一条可爱的白色裙带，使其获得了非常高的人气支持率，也获得“美女”的称号。最高速度170km/h。

图↓摄于石家庄北站。我当时抱着半个西瓜跑来跑去看本务，特别傻> <

（6）韶山8（SS8）

韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最高运行速度为170km/h。1998年6月24日，SS8型0001号机车在京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到了239.6km/h的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，这也是目前中国铁路机车的最高速度记录。

大概因为SS8机车长度比较短，所以看起来也是萌萌的~

图↓摄于石家庄北站。

（7）韶山9（SS9）

为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要，是我国干线铁路牵引旅客列车功率较大的机车。青蛙↓

韶山9改进型（SS9G）

2002年，株洲厂从0044号机车开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，形成了我们常说的SS9G机车。其基本性能（主要技术参数和牵引制动特性）与SS9相同。最高运行时速170km/h。2003年，SS9G完成了北京-哈尔滨、北京-长沙的长距离不停站牵引饰演，2004年确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一。

外观红色，谐音“烧酒”↓。摄于北京站。

2、和谐系列电力机车。

诶要来讲HXD了…不细看有区别么有区别么！这一篇我就写得粗糙些，客运货运也混着了，就是这么任性哼！

（1）重联型电力机车

分和谐1型（HXD1）、和谐2型（HXD2）。两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。

HXD1↓ 最早用于大秦线，仅需2台就可以满足以前需要4台电力机车完成的一列2万吨重载列车的牵引要求。

HXD2↓ 具备强大的功率及牵引力，可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。

（2）功率为9600kW的单机型电力机车

分HXD1B、HXD2B、HXD3B。

HXD1B↓

HXD2B↓

HXD3B↓

（3）功率为7200kW的单机型电力机车

分为HXD1C、HXD2C、HXD3、HXD3C.

HXD1C↓

HXD2C↓

HXD3↓

HXD3C↓

（4）准高速干线客运电力机车

噢吼这个HXD1D和HXD3D好像还是圈来一些粉丝，大概虽然仍是和谐系列却一改那千篇一律的蓝灰色儿来了个红色，给人耳目一新的感觉。不过现在这红色也有泛滥的趋势，一想到以后客车都是绿的，本务都是红的，画面太美……

先来介绍和谐1D型电力机车（HXD1D）。

这是干线客运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车。HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，不仅美观流畅，而且能减少列车运行时空气阻力，从0-160km/h加速只需5分钟。车迷们将之爱称为“大红枣”。

然后是和谐3D型电力机车。

这是交流电传动六轴干线准高速客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，为200km等级的客运型机车，最大持续运营速度160km/h，7200KW，为目前国内最大功率的客运型机车之一。绰号有抖三抖、红狒狒、番茄。我还是叫它西红柿吧啊哈哈。↓摄于北京西站。

3、照例最后随意补充个进口的，大家随便看看就好。

唔其实只是想放几张美哭的图。感谢THU高师弟和muzzy师兄。

（1）6K型电力机车

6K型电力机车是中华人民共和国铁道部于1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段电气化铁路需要、通过国际招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型，共计85台，全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。6K型电力机车为六轴相控交—直流传动电力机车，采用Bo-Bo-Bo轴式、三段不等分半控桥调压电路、复励牵引电动机、微机控制系统。

（2）8K型电力机车

是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务，对后来韶山4、韶山5、韶山6等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。

简直美极了。

大概就是这样。居然花了一天来写~

写得有点乱，大家当入门小科普文随便看看就好，细究的话有太多学问啦…

图片写了拍摄地点的话都来自本人亲自拍摄，没有的话网上随便盗的，不好意思没有侵权的意思，如果有作者看到有问题可以联系我再删><因为比如和谐电什么的一般我看到了都不愿意拍哦呵呵…还有些打了水印的图来自高师弟和muzzy师兄，两位很值得尊敬的火车迷。高师弟太有名啦，年轻有为的火车迷，8K是他的爱；muzzy师兄是机车爱好者，我的很多机车知识从他那儿来，他跑了好多机务段，收集了好多机车模型，也拍了许许多多很棒的机车照片。谢谢啦~

至于水印是什么意思…大家可以试着搜一下微信公共号呀~【没错我就是这么心机biao~

---------------------------------------------补充更新的彩蛋---------------------------------------------

来个彩蛋！叫做【直男火车迷的自我修养】

要是有同学问还是分不清这么多个机车怎么办，我来安利个非-法-出-版-物《天朝铁道少女》，分成南车篇、北车篇、动车篇。出的日文版叫《中华铁道少女》

当机车们被拟人化为萌萌的妹纸…怎能记不住！上图↓

谢谢大家！~