中国各时期的旅客列车，你知道几款

 

我国铁路从普速时代到高铁时代，中国铁路这几十年可谓是跨越式发展，这都是一代又一代人呕心沥血的成果。

从上世纪50年代开始，我国铁路旅客列车经历了数次更新换代，来看看各时期代表车型，看看能否勾起你的回忆。

1、21型旅客列车

这是中国第一代旅客列车车底，1953年开始生产，到1961年停产，该型列车借鉴了前苏联旅客列车技术，不过舒适性较差。不过在那个对普通老百姓来说坐火车都是奢望的年代，也没人在意这个所谓的舒适性。

2、22型旅客列车

如果现在很多人对21型客车感到陌生，那22型旅客列车相信很多人都看到过。从1959年开始制造到1994年停产，它是我国历史上生产数量最多的绿皮车底。

严格来讲我们说的绿皮车说的就是它，现在的绿皮车都是统一刷绿的。22型客车没有空调，车窗是可以打开的，车厢内有一排电风扇，不过炎热的夏天这个电风扇没什么用。

目前22型客车逐步退出铁路，只是有些纯数字的车次在使用，它仍然活跃在边远地区，为这些地方的人们出行提供方便。

3、25型旅客列车

随着我国经济发展，以及人们对出行舒适性的追求，25型旅客列车应运而生，该系列旅客列车相比于22型最大的区别就是增加了空调，列车运行速度大幅度提高。

25型衍生出了很多型号，这里提一下最出名的3个型号。

25G:也就是我们说的“红皮车”，K字头车次以及部分纯数字车次的车底，最高速度120km/h。

25K:我们口中的“蓝皮车”，T字头车次的车底，最高速度140km/h。

25T:以前的“白皮车”，Z字头车次车底，最高速度160km/h，庞巴迪和株机都生产过。目前的动集CR200J也是25T车底为基础改进的。

4、国产动车组

在和谐号动车组引进之前，我国自己也研制了一些动车组车型。最出名的就是CJJ1“蓝剑”和CJJ2“中华之星”。

相信有少部分人在秦沈客专体验过这两款车型，不过其自身的缺点和高昂的制造费用，也是阻碍其发展的因素。

5、第一代动车组

2004年原铁道部采取“博采众长”的原则，引入了国外先进的动车组技术。

2007年开始，这批动车组相继投入运营，我国正式迈入了高铁时代。第一代动车组共用CRH1/2/3/5四个系列，关键技术和知识产权均为国外公司。

6、第二代动车组

2008年，原铁道部与科技部、中国南北车集团合作研制中国新一代高速动车组，CRH380系列诞生。

该系列动车组是我国根据第一代动车组进行了技术提升，打造出符合自己国情的动车组列车。

7、第三代动车组

2017年，由我国自主设计制造、具有完全自主知识产权、关键核心零部件国产化的复兴号动车组开始投运，CR400AF和CR400BF两个系列由四方和长客各自研发。

复兴号CR400系列的诞生，标志着我国动车组技术正式迈入了世界前列，距和谐号动车组投运仅仅过去了10年。

8、新一代智能复兴号

随着5G技术发展，智能驾驶和智能安全技术的完善，我国设计制造出了复兴号智能动车组系列。

该代动车组的出现，使我国动车组技术屹立世界之巅，复兴号动车组也成为了国家靓丽的“名片”。