第333批汽车公告公示：Model 3磷酸铁锂版，比亚迪宋Plus EV

 

一批重磅新车型来袭。

5月22日，工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）的车辆新产品、变更扩展产品进行公示。本期公示共有37款纯电动乘用车，其中使用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3、比亚迪宋Plus EV、华晨宝马iX3、一汽奥迪e-tron、枫叶牌纯电MPV等车型值得关注。

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申报情况汇总

在本批次汽车公告中，共有26家汽车企业申报49款新能源乘用车，其中36款纯电动车，3款换电型纯电动车，10款插电式混合动力车。

申报333批次公告的新能源乘用车车型

在本批次公告中，首次出现换电型纯电动多用途乘用车的新产品名称，在公告中的其他信息部分，标注有“车电分离”字样。

公告中标有“车电分离”字样

将具备换电能力的车型单独分类标注，将避免车辆生产企业在生产中因换电功能导致的生产一致性问题。在政策法规上，为换电车的推广扫清了障碍。

本次申报的3款换电车型，均为蔚来汽车旗下的车型，一款ES8，两款ES6，使用镍钴锰三元锂电池。动力电池供应厂家为：蔚然(南京)储能技术有限公司，苏州正力新能源科技有限公司。

申报车型的电池材料构成

在333批次的汽车公告申报中的36款纯电动车中，磷酸铁锂电池和三元电池的各自占比是11：20，剩余5款车型则标注电池为锂离子电池，未写明是三元材料还是磷酸铁锂材料，但从车重看，较大概率是三元材料。

在纯电动车型中，有以下几款车型是首次进行申报。

首次申报的纯电车汇总

首次申报的车型中，奥迪e-tron由一汽奥迪生产，宝马iX3由华晨宝马生产。比亚迪宋Plus（暂定名）有两款车型，分别对应不同电机功率的版本。枫叶牌纯电动多用途乘用车是一款纯电MPV车型，枫叶商标归属枫盛汽车(江苏)有限公司，该公司之前的名称是康迪电动汽车江苏有限公司。

除首次申报车型外，以下几款车型有重大改款。

重要改款车型汇总

在重点改款车型中，比亚迪将旗下秦、秦Pro系列车型由622NCM电池改为使用基于磷酸铁锂材料的刀片电池。特斯拉Model 3改为使用磷酸铁锂电池，电池包由特斯拉（上海）有限公司封装。产品型号为CC7000ZM05ABEV的欧拉R1车型的动力电池采用宁德时代电芯，由蜂巢电池进行封装。

在插电式混合动力车型中，北汽首次申报插电式混合动力汽车，北京牌X7 PHEV。

北京X7-PHEV申报图

该车是北京品牌旗下首款插电式混合动力汽车，使用北汽自研的1.5t发动机，动力电池由比亚迪旗下西安众迪提供的镍钴锰三元锂电池。

这也是北京品牌首款插电式混合动力车型。

长安福特锐际PHEV申报数据

此外，长安福特本在批次目录中申报锐际PHEV车型，该同样采用由西安众迪锂电池有限公司提供的动力电池电芯，但由长安福特汽车有限公司进行动力电池包封装。

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特斯拉Model 3的重要信息

特斯拉Model 3申报数据

本批申报的特斯拉Model 3车型，其动力电池采用磷酸铁锂电池，生产企业是特斯拉（上海）有限公司。今年2月，宁德时代发布为特斯拉供货锂离子动力电池的合作公告。

宁德时代公告中的主要合作内容

此次公告中Model 3动力电池生产厂家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前宁德时代公告中的买方企业。鉴于国产特斯拉之前的供应商LG化学南京工厂不具备生产磷酸铁锂电池的能力，因此申报本批次车型公告的TSL7000BEVAR1车型，基本可以确定由宁德时代提供动力电池电芯，特斯拉（上海）有限公司自行封装成包的车型。

按照特斯拉车型的产品命名惯例，在产品型号TSL7000BEVAR1尾部字母，分别表示A标准续航，R后驱，1则为基础续航版第二款车型，因此本次申报磷酸铁锂电池车型为标准续航车型。

相比使用三元电池版标准续航Model 3，磷酸铁锂版车重达到1745kg，与三元电池的长续航版本相同。根据往期工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《道路机动车辆生产企业及产品公告》等信息，排除特斯拉软件锁住电量等可能性，我们预估磷酸铁锂电池版标准续航特斯拉Model 3的电池包载电量在66kWh左右，续航里程530km左右，分别高于三元电池版13kWh和80km左右。具体数字以后续工信部新能源汽车推荐目录为准。

在成本方面，虽然磷酸铁锂电池每度电成本比三元电池低0.1~0.15元/Wh，但在增加13kWh电量后，两款不同电池材料的标准续航Model 3车型的电池成本恐相差不大。反馈在市场层面，意味着特斯拉Model 3磷酸铁锂版很可能是增量不讲价的定价策略。

在配件本土化方面，本次申报的Model 3车型的ABS部件有两家供应商，一家是Bosch，另一家则是博世汽车部件（苏州）有限公司。虽然两家供应商都是Bosch博世公司，但Bosch为进口配件，博世苏州则为国产配件。ABS配件供应商更换为博世苏州后，预计Model 3的物料成本进一步降低。

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德系纯电豪车国产来袭

在本期批次公告中，华晨宝马申报了iX3车型，该车是一款中型纯电动SUV。一汽奥迪申报了奥迪e-tron车型，该车是一款中大型纯电动SUV。

宝马iX3申报图

由华晨宝马申报的iX3车型，动力电池采用华晨宝马汽车有限公司自行封装的镍钴锰酸锂动力电池。从宝马之前几款PHEV车型和与宁德时代的关系来看，国产版宝马iX3依旧采用来自宁德时代的动力电芯。

宝马iX3申报数据

国际版本的宝马iX3采用74kWh电池包，WLTP续航440km。国产版本在换装宁德时代电池后，预计电池容量方面不会有太大增长，国产版工况续航采用NEDC标准，应比WLTP标准测出的440km有所提升。

宝马iX3电动机参数

在动力方面，宝马iX3采用BMW AG生产的HA0001N0型电机，峰值功率210kW，是同级别车型中电机单体功率最大的。在驱动方式上，本次申报的华晨宝马iX3采用后轮驱动。

奥迪e-tron申报图

在动力电池部分，奥迪e-tron采用宁德时代提供电芯，一汽-大众汽车有限公司进行封装的动力电池包。

奥迪e-tron申报数据

目前，奥迪e-tron正以进口车的身份在市场上进行销售，从德国进口的e-tron使用95kWh动力电池包，工况续航470km。在国产后，e-tron整备质量下降5kg。

奥迪e-tron与竞品车的对比情况

申报中的一汽-奥迪版e-tron整备质量达到2625kg，是竞品车中最大的，这将对其续航里程产生较大影响。

至此，德国BBA三家豪华车企完成了首款国际版车型国产化的前期准备。奔驰EQC最先亮相，而后奥迪e-tron以先进口后国产方式进入中国，宝马则较为谨慎的选择低一级别的车型首先在中国上市。三家德系豪华车企虽然市场营销方式不同，但在动力电池部分，BBA均采取购买宁德时代高镍NCM电芯，自行封装电池包的方式进行国产。

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比亚迪宋Plus EV与刀片电池

本次批次公告中，比亚迪共申报宋Plus EV、秦EV、秦Pro EV三款使用刀片电池的纯电动汽车，以及一款使用三元锂电池的唐EV改款车型。

比亚迪宋Plus EV申报图

比亚迪宋Plus EV是一款首次申报车型，三围尺寸方面，长：4705mm，宽：1890mm，高：1680mm，轴距2765mm，是一款尺寸接近中级的大紧凑级纯电动SUV。

宋Plus EV申报参数

在三电部分，该车基于比亚迪e平台打造，有两种电机功率的车型进行申报，分别是120kW和135kW两款。动力电池采用由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，这家公司在比亚迪体系内负责生产刀片电池。

在本批次中，比亚迪同时申报的秦EV、秦Pro EV车型也采用重庆弗迪的刀片电池。至本次申报信息公示，比亚迪纯电动e平台共有45kW-200kW共计8种型号的电机，三元622锂电池和磷酸铁锂刀片电池两种不同材料的动力电池规格。

同时，本批次比亚迪申报的车型中，ABS控制器型号均为IPB，这与之前汉EV公示的控制器型号相同。预计比亚迪正在将旗下e平台车型的制动系统更换为博世最新IPB电子制动系统，这对续航里程水平提升有所帮助。

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沉寂后的爆发

工信部3月发布文件，明确汽车公告公示提速，虽未明确表示如何提速，但每月发布两批次汽车公告公示成为新常态。因此，在部分批次公告中，车企申报的新能源汽车产品数量较少，对舆论和市场造成一些困扰。

有舆论认为，新能源汽车申报数量断崖式下跌，车企进入调整期。这一观点是较为偏颇的。从一月一公示，调整为一月两公示后，必然导致每批公示车型的减少，这和车企进入调整期毫无关系。相反，车企在新能源汽车产品申报公告频次上，正变得更加频繁。

事实上，以特斯拉为代表的的外资车企，以宝马、奥迪为代表的合资车企，正在稳步推荐新能源汽车的申报工作。在本批次公告公示中，就能够相关产品。而一些自主品牌新能源汽车产品大户，也在逐步完成产品线的完善与补全。

在333批公告公示中，明星车型在电池路线上有两级分化的趋势，一种是采用刀片电池或CTP LFP电池降低车辆成本，另一种是采用NCM 811电池提升产品竞争力。这种分化趋势，值得我们在后续批次的公告公示中重点关注。