有趣的飞机头等舱全书
由于有VR技术的加持，这是一篇有声有色，还特别好玩的文章。
大韩航空A380实景
本文主题是头等舱，要了解头等舱概念，先来真实的飞机客舱里巡视一遍：
——这个VR视频玩了几分钟，可以留言告诉我。我们可以很容易确定飞机的前后方位，座椅的朝向是飞机的飞行方向，也就是飞机的前方。
这架有着407个座位的大韩航空A380-800型飞机，有两层客舱：
第一层客舱的前端，是12个头等舱坐席，简称F舱。
第一层的后端是301个经济舱坐席，简称Y舱。
第二层客舱，是清一色的94个商务舱坐席，简称C舱。
三种舱位占地面积做个对比：
以上仅仅是座位的占地面积，如果把过道空间算上，三级座舱的差距更为明显：同样的飞机宽度，容纳的经济舱座位是10个，商务舱座位是6个，而容纳的头等舱只有4个！
——好吧，现在登上第二层看看商务舱空间。注意，飞机前后都有楼梯，请注意脚下梯步，安全第一！
大韩航空A380的VR视频是实景拍摄，而下面附赠的阿联酋A380的VR视频则是电脑动画实时合成，科技感更强，而且中间还有若干“彩蛋”给你带来的惊喜——找到的不要轻易剧透哦！
客舱布局历史
人类商业飞行的历史仅短短一百年，早期的客机必然是非常不舒服的——完全开放式的驾驶舱和客舱，你甚至可以和飞行员一起聊聊天、共酌两杯。随着飞机更加先进、客舱设计也得以持续改进，乘客的乘机体验陆续得到了提高。为吸引更多旅客，航空公司集中精力使飞行尽可能舒适。
成立于 1938 年的美国民航局（ CAB，Civil Aeronautics Board ），起初严格限制美国国内和往返美国航班票价，不可想象的，一个航班只允许收取单一票价，就像我们现在乘坐火车硬座一样。1952 年开始，CAB允许航空公司提供不同票价，但客舱仍然是同一风格。
事情在1955 年发生了变化，TWA公司首次提出了不同票价对应不同服务标准，自此形成了两级客舱的雏形，较好的那级服务标准通常被称为头等舱（First Class），而稍逊的那级，也就是我们现在统称的经济舱，当时被称为Coach Class。
客舱分级
常见的2级布局，多被单通道飞机所采用。譬如我们常见的A320、B737等机型，基本都是这样的2级布局。当然，也有廉价航空公司，直接仍然采用全经济舱布局，为了是为旅客提供足够便宜的机票，同时全舱经济舱座位，也可以带上更多的旅客。
在宽体客机和长途旅行的航班中，我们则可见3级甚至更多的布局方式。
4级客舱布局
中国东方航空的B787-9客舱布局，采用了4级布局，包括头等舱、商务舱、超级经济舱、经济舱。
达美航空的A350客舱4级舱位，没有头等舱的叫法。达美航空在宽体机上最高端的舱位，都称之为至臻商务舱套间，堪比甚至超越了其单通道飞机上的头等舱。
新加坡航空的5级舱位方案：
美国航空8级舱位方案：
美国航空提供了更丰富的舱位选择方案。
实际上，同一公司的同一机型，也会根据其执飞航线客人流量来决定客舱布局。下面是芬兰航空A350机型的两种6级客舱布局：
不难看出，无论各家公司如何定义如何称呼，客舱分级基本可以概括为以下5级。
根据航线功能及旅客构成，每家航空公司都会精心考虑自家飞机客舱的分级布局。有全商务舱的高端航班，也有2种或多种舱位同时出现在一架飞机上的，多数飞机都会采用2级（商务舱+经济舱）布局，而低成本航空多为单一的全经济舱。
头等舱定义
头等舱是最豪华的飞行方式。头等舱旅客，用高得惊人的价格，购买到了使用最好的机场设施、最宽敞的私人座位和精致的餐厅。
头等舱其实没有严格的官方定义，一般指在飞机上一种档次比较高的舱位，其价格比经济舱和商务舱贵。
由于中国民航早已废止曾经出现的推荐标准《头等舱、公务舱旅客服务》，实际上对客舱餐饮服务，局方没有标准，只有限制——CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》明确规定：在飞行期间，合格证持有人（即航空公司）制定的服务程序不得影响客舱乘务员履行安全职责。
头等舱的高端
座位
头等舱的座位宽敞，可以平躺，旅客可以在座位上伸缩自如，还可以在桌子摊开自己的书籍、文件，或者打开前方平板电脑看电影或者听歌、打游戏。
头等舱座位，为体现奢华，必须达到几个标准：1. 全平躺座椅；2.直接进入过道；3.更宽大；4.更私密。
自1999年英国航空推出了商务舱全平躺座椅，20年来，这种座椅日益受旅客们的欢迎，大家放弃了上一代的斜卧式座椅，平躺座椅逐渐成为多数长途航班头等舱、商务舱的标配。
国泰航空不仅最早采用这种平躺座椅，还适时推出了一款可以直接进入过道的商务舱平躺座椅。由于它的座位是一个封闭的高隔间，有人戏称之为“**舱”（词义不好听，**代替）。
价格
头等舱座椅占用了更多的客舱里宝贵的空间资源，头等舱客人可接受更丰富的客舱服务，所以头等舱旅行的价格一直非常昂贵。长途头等舱的票价通常超过每人往返上万美元，而国际商务舱票价为4-5000美元，经济舱票价则一般在300 - 2000美元之间。
根据中国民航运价标准，头等舱票价一般是经济舱票价的200%，而商务舱和公务舱票价是经济舱票价的130%～150%。
服务
虽然头等舱位的价格比普通舱高出了70%，但航空公司在经济成本方面的压力仍然非常的大。
头等舱提供的是飞机最好最昂贵的食品和饮料，有十数种饮品可供选择；每位乘务员只照顾4到10位旅客，所以旅客的服务需求都很快得到响应。
特权
几十年前，坐飞机的人都是非富即贵，而选择头等舱的更是实力雄厚的权贵。
头等舱机票定价如此之高，航空公司正是要创造一种排他性的感觉。对价格非敏感者的头等舱旅客来说，多数时候乘机出远门是为了一些重要生意和业务，这个期间是需要放松的。而飞机头等舱提供的特权体验，最适合给旅客带来心旷神怡的放松。
阿联酋航空则把特权体验做到极致。阿联酋航空的A380的头等舱，能让你心满意足的享用米其林星级厨师制作的餐点，还可以在飞机上的专用沐浴间更为放松的冲个解乏澡，披上香氛的浴袍，接过乘务员送来的鸡尾酒，打开互联网和万里以外的好朋友聊聊天，再在轻松的音乐中，躺平睡个美美的午觉。。。
头等舱更名
头等舱的美妙极致体验，吸引了有足够消费能力的人，但也因价格偏高，只有极少数人真正选择。近年，全球大量公司，包括国内很多很快公司，都已取消或拟取消头等舱。
性价比低、限制公务人员消费等因素，使国内航空公司基本都取消了国内航线头等舱。大家采取了一个很省事的做法，不约而同的将头等舱更名为公务舱或商务舱。座位还是那个座位，服务也基本差不多，特权和价位都没有变化。
头等舱和商务舱有什么不同？
有了上一节的说明，这一节其实没有太大存在必要了。
头等舱近年来随市场变化而出现增减，如英国航空公司在2019年提供了大约56万个头等舱座位，比上一年减少了近10万个。而阿联酋航空则在2019年有60万个头等舱座位，大大高于2018年的31万个。
不论如何，头等舱的强势概念正在逐渐消失，而其风头由商务舱取而代之。近年来重大变化是商务舱的持续改进，许多航空公司现在提供长途商务舱的全平躺座位，有些还推出了套房式包厢。
现在的很多时候，我们可以把商务舱理解为头等舱，而头等舱，继续保留着它优越的地位，或还存在少数航空公司的班机上，更多存在于不断失去的回忆中。
哪些航空公司还提供头等舱？
运营此类服务的航空公司(截至2020年年中)包括：
美国航空公司。英国航空公司、法国航空公司、汉莎航空公司和瑞士国际航空公司。印度航空公司、全日空航空公司、日本航空公司、竹韵航空公司、国泰航空公司(及其子公司国泰龙)、印度尼西亚鹰航空公司、新加坡航空公司、泰国航空公司和大韩航空公司。提供此项服务的中国航空公司包括国航、东航和南航。Etihad、阿联酋航空和卡塔尔航空都有头等舱。艾尔航空、科威特航空、阿曼航空和沙特航空也提供该服务。澳航A380。哪些航空公司不提供头等舱？
许多航空公司选择将商务舱作为他们的最高端舱位。在美国公司中，除美国航空公司以外的所有航空公司。而且欧洲多数航空公司，包括维珍大西洋、荷航、芬兰航空、伊比利亚航空都没有头等舱。
近年来头等舱逐渐减少。主要航空公司近年来撤销了头等舱，包括联合航空、南非航空、新西兰航空、马来西亚航空、韩亚航空、土耳其航空和LATAM等公司。
这中间，多数航空公司其实保留了其飞机上的头等舱座位，但仅仅是作为商务舱出售。
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