汽车市场转向新能源赛道之后，电池，成了核心技术之一。

我们把电池对于电动车的重要性，可以看做是发动机对于燃油车的重要性；而现在的市场格局，有能力的企业逐步的开始了自研电池，能力有限的，选择从供应商那里购买电池。电池供应商巨头，不用多说，宁德时代在国内乃至全球的电池市场，都占有很大的市场份额。

车企们，比亚迪、长城汽车、埃安等，也都在推进自己的自研电池节奏。在上海车展上长城汽车拿出来新自研的龙鳞甲电池，也是车展上为数不多的电池技术产品，最大续航直接顶到1000km级别的水平，可以直接对标宁德时代的麒麟电池了。

从续航角度出发，龙鳞甲电池可以跻身一流电池行列了。那么，长城汽车的自研电池有什么技术亮点？除了续航够高之外，还有什么值得关注？

1000km说来就来，很难么？

关于龙鳞甲电池，早在去年就已经公布了大致的方案，今年才算是真正意义上的亮相。龙鳞甲电池可兼容铁锂、三元、无钴等全化学体系方案，用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率为76%，续航超800公里；采用高锰铁镍电芯的续航里程可达900公里；采用三元电芯的龙鳞甲电池续航则超过1000公里。

在宁德时代麒麟电池之后，又一个1000km续航的电池技术。

说实话，龙鳞甲电池能达到1000km续航的还是用三元电芯的那套方案，电池性能更好。而在电池仓内，是采用了叠片工艺的技术，解决了空间利用率的问题。现在电芯的内部方案，主流的只有两种，一是卷绕工艺、二是叠片工艺来填充电芯。

先说卷绕工艺，就是把正极、负极、隔膜等这些原材料一层一层按照顺序缠绕起来，之后在挤压成型，形状上可以是圆形、椭圆形和方形（可以理解成卷筒纸这个概念），换到电池方案上特斯拉4680就是这种绕组工艺的产物，宁德时代的方壳电芯也用的是这种工艺。

另一种叠片工艺，把正负极极片按一定尺寸裁剪，再把正极极片、隔膜和负极片交替叠在一起。之前这种工艺一直在软包电池上用的比较多，最近几年，这个工艺开始在方壳电池上开始受欢迎了。比亚迪的刀片电池就是这个工艺的代表作，这次的龙鳞甲电池也同样是这个电芯工艺。

之所以这次的龙鳞甲电池，能在续航里程上达到一个高水平发挥，和这个叠片工艺密不可分。先说叠片的好处，首先是在同体积的电芯为前提，叠片工艺的能量密度可以更高，例如在电芯拐角处是有弧度的，而那种绕组工艺是无法填满拐角处的，相反，叠片工艺是可以把电芯的空间最大化利用的。相同体积下，使用叠片工艺的能量密度会高于绕组工艺5%左右，无论是使用磷酸铁锂、三元锂哪种材料，只要体积一直，前者的能量密度就理论上可以做到高于后者。

另外，叠片工艺的循环寿命会更好，会比绕组工艺的使用寿命高10%左右。其实，叠片的本质是许多个极片并联在一起，距离小、内阻小，电池的发热量也就更小（这点和特斯拉的全极耳设计有些类似，主要目的是减少电流）；还有在长期循环使用上，叠片不容易膨胀、变形，结构上来看也更稳定。

综上，龙鳞甲电池从最根本的电芯工艺上做出了改变，但不禁想问，叠片既然这么好，为什么早几年没见长城汽车拿出这种1000km续航级别的产品？

说一下难点吧，叠片虽然好，但它的生产工艺要求极为苛刻。首先它得把正极、负极和隔膜逐个裁剪，并且还得交替叠在一起。在这个过程中，需要经历数次裁剪，所以导致它的良品率大打折扣，从而提高了它的制造成本。

利用叠片的制造工业，提高电池的续航里程，难点不在于方案和思路，而是在于这个工艺在生产端上有着较为苛刻的要求，目前看来长城汽车在这方面应该解决的还不错。

电芯靠很近，安全性如何？

龙鳞甲电池的续航里程，是靠电芯内部的空间利用率提升获取的。但过多的电芯堆叠，而且距离又非常近，不得不让人担心安全问题。龙鳞甲电池的思路是，通过优化防爆阀泄压、热防护、冷却抑制等技术的设计来解决这个问题。

首先，龙鳞甲电池在电芯的防爆阀位置，给了新的思路。

业内比较普遍的方式，是把电芯防爆阀放在电池壳顶部，从设计角度讲是得从开发的时候预留泄压通道，把电池热失控喷发物引导到侧面来排出。这个过程，具有一定的风险，尤其是考量内部电芯的距离近、数量多的前提下，更容易让高温喷发物蔓延、引燃相邻的电芯。

所以，龙鳞甲电池的做法是，把短刀电芯的防爆阀设计在底部。这样一来，电气连接区域就能设计在电池包侧边。举例，其中一个电芯发生热失控的时候，可以更快速的实现定向的泄压，喷发物就可以按指定方向、通过通道迅速排出，不会蔓延到其他电芯。

其次，蜂巢能源加大了电芯防爆阀的面积和数量，就会使得泄压速度更快，高温喷发物快速流动，热积累减少，从传导的角度减少了连锁反应。与此相对的是，传统电芯顶端泄压阀的设计，会导致泄压速度较慢，从而导致热量聚集的时间长和集中，容易诱发热蔓延。

这类设计，其实不算新颖。

在龙鳞甲之前，也有其他品牌这么做过。例如上汽集团的魔方电池，把电芯躺着放，泄压阀也设计在侧面；然后，特斯拉的CTC方案中，把4680电芯的防爆阀设计在了底部，这点龙鳞甲与其保持一致。

其实功效都是一样的，就是怕热失控把周围电池带着一起点燃，需要快速的泄压。而龙鳞甲电池的电芯防爆阀的面积和数量，都得到了一定的增加，这样的举动也是为了让泄压的速度更快，从而能减少热积累，传导角度分析也是一定程度避免了连锁反应。

与此相对的是，传统电芯顶端泄压阀的设计，会导致泄压速度较慢，从而导致热量聚集的时间长和集中，容易诱发热蔓延。

而且，龙鳞甲电池的热管理效率也非常高，因为它上下两面纯平、极柱在两侧，这种设计容易进行热管理，而且冷却效果会更好。

最后，留下一个问题，龙鳞甲这个电池宣称是能从A00覆盖到D级车，还支持300mm-600mm各尺寸电芯，还能结合CTC\CTB等结构设计。那，在不同种类的电池结构和车型面前，它的热管理能力，在更狭小的电池仓内和一体化电池包设计中也能发挥同样出色吗？毕竟更小的电池包，仓内对于热失控管理的要求会更高。我们可以等着这块电池量产装车之后，再来看这个问题。