皮卡有望全面解禁，雷达角逐纯电皮卡赛道

 

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

新能源汽车的浪潮，已势不可挡。在2023年上海车展上，新亮相车型134款，其中新能源车型为78款，占比达到了58%，在国际A类车展上首次超过燃油车型。

随着电动化的迅猛发展，电动皮卡开始在市场上出现。在美国，福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertrunk等纯电动皮卡已先后亮相。据统计，2022年福特F-150 Lightning累计销量已达约1.5万辆。特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报会议上的最新表态：Cybertrunk将于今年第三季度正式交付。

除了美国，国内车企也在积极布局纯电皮卡。例如，长城、上汽大通、江铃、江淮、北汽福田等老牌皮卡企业，还有吉利旗下雷达汽车、三一重工等新晋品牌。而为了进一步推动电动皮卡发展，这些车企也在不断提升自身产品力。日前，雷达汽车推出雷达RD6创业板车型，定价14.58万元，进一步将电动皮卡的售价拉低。

电动皮卡如何获得消费者青睐？

一直以来，皮卡在我国都被划分为货车领域，是卡车市场的一个分支。从目前的市场情况来看，电动皮卡产品主要服务于机场、电网等行业工程客户，面向个人消费者的电动皮卡产品不多，并且价格都在燃油车的2倍以上，这也是电动皮卡无法获取消费者青睐的一点。

雷达汽车CEO凌世权表示，当前中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展，同时，在消费升级的大趋势下，市场主销产品价格区间集中在10-15万元范围内，用户有意愿也有能力为更好的产品付费。

因此，雷达此次推出的RD6创业板车型就将车价定在了14.58万元，达到了“油电平价”。

除了价格，大部分国产电动皮卡在操控、舒适性以及娱乐性方面也不突出。反观国外的电动皮卡产品，不仅拥有丰富的娱乐系统和奢华的内饰，还拥有舒适的乘坐环境，大大满足了消费者的差异化需求。

对此，凌世权表示，传统皮卡可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全四个词来形容，即低速扭矩大的发动机，提速慢；操控方面，部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘；对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新；安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。

得益于新能源的先天属性，雷达RD6创业版的零百加速仅需7.3s，远高于传统皮卡。在操控方面，雷达RD6创业版也采用了电子助力方向盘，使车身在行驶过程中更加稳定。在至关重要的安全性上，雷达RD6创业版也全面超越乘用车，集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体，达到了五星级安全设计标准。

凌世权认为，雷达RD6创业版以纯电皮卡的身份，补位皮卡市场能源结构的空缺，更以更高的出行品质，成为中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一款产品。

皮卡有望全面解禁

事实上，近年来不仅国内皮卡产品不断革新，政策也在向皮卡市场倾斜。

《华夏时报》记者了解到，2022年10月底，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知中提到，延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

此外，在今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出，“及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件”“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”“将新能源皮卡纳入双积分范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型”等建议。

全国人大代表、中国民间商会副会长、小米科技创始人雷军也在建议案《关于大力发展汽车文化，助力从汽车大国走向汽车强国建议》提出，“全面推动放开部分品类限制，如放开皮卡进城，等同于乘用车管理规范，助力皮卡向电动化乘用化、家用化方向发展，促进以实用性、功能性为核心的皮卡文化普及。”

截至目前，全国已经有97%的地级以上城市取消了皮卡进程限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。

中汽协副秘书长李邵华表示：“皮卡解禁具有深远的价值和意义。推进皮卡解禁是刺激汽车消费、推动国内汽车需求进一步扩容的有力手段；是带动多种形式消费增长的重要纽带，是完善城市物流车型体系、促进城市物流车辆合规的有益尝试；有助于城乡融合，助力乡村振兴和美丽乡村建设。”

在政策的推动下，电动皮卡的销量也在持续上涨。数据显示，今年3月份，我国皮卡销量为4.8万辆（开票数据）。一季度皮卡累计销售12.1万辆，其中，一季度纯电动皮卡累计同比大涨206%，领涨各类动力的皮卡车型同比增速。

汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示：“从政策的推动来看，国内皮卡市场的限制已经松动，在放开地区逐步增多后，皮卡或将成为下一个风口。”