帝国之心：品牌电动化中的大众，再一次扩大了合作交际圈

这两天对于大众而言应该算是挺重要的时间点，它在东西两个半球的动作都挺大：就在10日正式跟福特签署战略合作协议之后一天，它又转头落实了与江淮在5月达成的合作意向。没能在电动化汽车领域抢到先机的大众，能否通过“广撒网”来维系自己的巨大帝国？

西联福特：分工明确，各取所需

从2018年末双方透露出合作意向以来，大众和福特在联手这一话题上实现认同的项目越来越多——要知道，最开始大众搞不好只是想管福特借块地方安排旗下电动车型的生产而已。

不过，随着谈判的继续，比大众还急于开启电动化转型的福特还是坐不住了，毕竟前者已经拥有相对成熟的车型平台可用，而那时的福特却连争议连连的Mach-E都没有推出。

而对大众来说，送上门的生意不做白不做，与其貌合神离地互相借技术，不如干脆把平台也推销出去：对方会不会因此产生依赖暂且两说，至少短期内的利益可以做到最大化。

大力推广自家的技术体系，不仅有利于获取资本上的利益，长期来看更有利于品牌形象的建设。举个极端点儿的例子，就像Windows之于PC操作系统一样，妇孺皆知才能赢来更多前景。

在正式的合作协议中，大众将协同福特在中型皮卡、商用车和电动汽车领域展开优势互补与协同合作，产品周期内预计会生产最多8百万辆新车。至于主打产品，福特这边会基于大众MEB平台推出一款面向欧洲市场的纯电车型，而大众的主力则是一款基于Caddy的厢式货运车。

另外，等到大众完成对自动驾驶平台公司Argo AI的注资，双方还将分别与Argo AI合作研发自动驾驶车型，不过这显然是后话。

东控江淮：产能与野望

相比于福特的合作，大众在注资江淮汽车一事的态度上要显得更为谨慎——倒不是对能够自行生产销售电动汽车、还有余力给蔚来代工的江淮本身有什么不放心，更多是因为江淮汽车背后的国有资产可能会比较敏感。

在这种顾虑之下，注资江淮汽车一事直到6月11日正式签署《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》之后，大众中国才将具体的细节公布于众。与先前的传闻基本一致，大众中国在注资完成后持有新合资企业75%股权和事实上的管理权，并将带给它4~5款大众集团品牌产品（基于MEB平台）。

新生的江淮大众似乎并没有类似“后来的孩子没奶吃”的问题，反而有点优待的意思：无论是产能还是新车型安排，大众中国都有优先扶植政策。其中，江淮大众将在2025~2030年的某个合适时间点拥有一家生产节奏可达60辆/小时的工厂（在这段时间内产能呈增长态势，2029年预计为35万~40万辆/年），而其未来负责的产品也更可能在大众的新B级车和C级车中诞生。

显然，对江淮来说，这次注资算是一个双赢的选择——先不说偷不偷师，光是与大众的技术交流就足够为它带来更多思考工程问题的方式；而对大众而言，相比于福特的牵手，注资江淮的举措明显要更为自己的利益出发——为了达成此前不断重申的“2025年在中国实现150万辆新能源车销量”目标，仅凭一汽-大众和上汽大众的力量显然还不太够，及时扩张才是最好的选择。