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比亚迪出海反攻,派遣四员大将

作者:三青 时间:2023-05-04 阅读数:人阅读

 

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记者/ 覃毅 编辑/ 鄢子为

比亚迪加速出海,动作频频。

近日,比亚迪在柬埔发布新车“元PLUS”,称“后续将引入更多新能源车型以满足当地需求”。

不久前,该公司刚在泰国办了发布会。更早些时候,比亚迪接连进驻日本、德国、瑞典等汽车强国,势头迅猛

“未来的新能源市场,不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼。”比亚迪创始人王传福紧锣密鼓备战。

王传福排兵布阵:前端,四位爱将带领团队,加速建设海外销售网络;后端,大举扩张产能。

得力干将

王传福选派四员大将,将决策权下放,提高海外作战灵活性。

比亚迪在海外有美洲、欧洲、亚太、“中东及非洲”四个板块,各个区域由不同高管负责。

从左至右依次:李柯、舒酉星、刘学亮、黄志学

李柯负责美洲市场。她是比亚迪十大股东之一,去年年薪比王传福还高216万元

带领比亚迪进攻海外市场,这位女高管是关键人物。

她于1996年加入比亚迪,负责市场推广和销售管理。入职后,李柯一手搭建公司销售体系,牵头在海外建立办事处。

比如1998年,比亚迪在欧洲建立分公司,李柯带队开拓市场。

在美洲市场耕耘近20年后,李柯助推比亚迪纯电动大巴拿下美国80%以上的市场份额,打下扎实基础。

管理比亚迪欧洲、亚太、中东及非洲三大区域的三员“猛将”,和李柯一样,也历经数年磨炼。

欧洲负责人舒酉星先生,1999年加入比亚迪,至今已服务公司20多年,现任比亚迪国际合作事业部总经理、欧洲汽车销售事业部总经理、比亚迪欧洲分公司总经理,负责公司重大战略伙伴创新合作,其中包括已经公开的比亚迪丰田合作;同时负责比亚迪新能源产品在欧洲区域的战略布局、销售推广及管理运营等工作,旨在为欧洲本地提供比亚迪新能源整体解决方案。

“截至今年8月,公司已相继与汽车经销商集团RSA、Louwman和Hedin Mobility达成合作,加速向荷兰、瑞典等市场投入新能源乘用车。”比亚迪相关人士向《21CBR》介绍道。

相比美欧两大市场,比亚迪亚太、中东及非洲市场处于起步阶段。两大区域负责人,是比亚迪内部的得力干将。

亚太地区一向由日系汽车主导。

今年7月,比亚迪宣布进入日本市场。王传福钦定的负责人是,2004年加入公司的刘学亮。刘学亮近期表示,力争到2025年在日本开设100家销售门店,暂未考虑在当地建厂

海豹、元PLUS、海豚亮相日本发布会

中东及非洲,是一片新兴市场。比亚迪选定的负责人,是海外新能源业务总经理黄志学。5年前,他牵头将比亚迪家庭能源系统大批量出货非洲。

上世纪90年代,比亚迪探路海外市场,基于近20年的积累,其找好了业务带头人。

捆绑合作

比亚迪出海的每一步都迈得谨慎,主要采取与当地经销商合作的模式。

“通过与当地合作伙伴和经销商的密切沟通,比亚迪会挑选最适合当地的销售模式,为消费者提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等售后服务。”比亚迪相关人士介绍。

这种合作模式的优点是成本低,不用冒太大风险,汽车分析师郑谊表示,“但售前售后都要经过经销商,对比亚迪品牌的独立发展不利。”

在海外地区,比亚迪投放车型覆盖王朝系列和海洋系列,无论在纯电动汽车还是插电式混合动力汽车业务上都有进展,并以丰富的新能源乘用车产品矩阵满足当地多样化需求。

从价格来看,比亚迪瞄准的是海外主流市场。

以出口挪威的比亚迪唐EV为例,首批登陆的产品在当地售价为599900挪威克朗(约合44万元人民币)。国内在售的唐EV售价为27.95-33.98万元。

来源:比亚迪

综合出口运输成本等因素,行业人士认为,售价比较合理,中高端档位,海外能打的新能源车品牌较少。

“自主品牌进攻海外市场,不需要太高端的产品,国内中档产品恰好是海外空白区,竞争力比较强。比亚迪20万级产品在海外市场有更好的发展空间。”乘联会秘书长崔东树分析。

比如今年6月,10万—20万元档的比亚迪元Pro EV和元PLUS在美洲哥斯达黎加上市,创下该地区销量新高。

国际策略研究人士陈佳告诉《21CBR》记者,比亚迪出海有两大优势:一是欧美等传统汽车强国的新能源车仍在起步阶段,二是公司注重产业链的垂直一体化整合。

当务之急

影响比亚迪发展速度的,是产能。

今年6月,王传福在股东大会上透露:“目前比亚迪在手订单超过50万辆,交付周期需要5-6个月。”

产能压力显露无遗。

为补足出海“弹药”,近几个月,比亚迪扩产动作不断

5月,比亚迪公告称,拟斥资40亿元向盛新锂能采购锂产品。紧接着,该公司向弗迪电池注资5000万,成立南宁邕州弗迪电池公司。

8月,比亚迪宣布在宜春投资285亿元,建成年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂矿生产基地项目。

一季度财报显示,比亚迪在建工程总金额高达279.64亿元,同比增长37.9%,合同负债219.22亿元,同比增长153%。可见,它正处于产能大扩张状态。

产业配套也没落下。王传福抓紧时间打通出海链条。

2021年8月,比亚迪在深圳投资50亿元,建设一个深汕汽车产业园,后来又追加了200亿元投资,规划产能60万。

该产业园靠近港口,为解决远途运输问题,比亚迪还联系了多家船厂。

除比亚迪之外,中国车企正在加速走出去,争夺海外市场。

蔚来汽车已经在挪威建设销售网点,引入换电站设施,2022年计划扩张至瑞典、荷兰和德国。2021年,小鹏汽车在荷兰设立欧洲总部,首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩开业。

从乘联会数据来看,2022年以来,中国乘用车出口快速上升,7月全国乘用车出口达到22.6万台,同比增长76%

崔东树认为,中国新能源车企出海,面临良好的发展环境。

“中国新能源汽车产业链相对顽强、稳定,产能充裕,能够满足海外市场需求,出口销量也不错。”

7月,比亚迪产销快报首次公布,单月海外乘用车销量4026辆。相较16万辆的国内销量来说,占比小。但这意味着,海外市场已能贡献稳定收入。

新能源车风口,给中国车企逆袭创造了难得的契机。机不可失。

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