广州地铁11号线琶洲站封顶，7号线二期大沙东站D2口顶管贯通！

作者：三青时间：2023-04-19 阅读数：人阅读

近日，广州地铁建设新线捷报频传，七号线二期大沙东站D2出入口顶管通道实现贯通，距离今年开通又近一步；大环线十一号线琶洲站主体结构封顶，全线土建进度累计达88%，仅次于计划年内通车的五号线东延段和七号线二期。今天，广州地铁公布了最新的施工进度条。

七号线二期：大沙东站出入口通道“紧贴”五号线

七号线二期大沙东站D2出入口顶管段长约60米，在掘进过程中上跨五号线，与该线隧道结构外边线净间距约6米。同时，顶管通道接收端为大沙东站，接收端与洞门切线角度为斜交50度，此类施工难度大、安全风险高的案例在国内外少有工程经验可供借鉴。

为了给安全接收增加一道保险，广州地铁及施工单位中铁十局借鉴盾构钢套筒接收的经验，采用现浇密闭式混凝土箱体，并在箱体内充填轻质泡沫混凝土，实现人造加固体的作用，确保在端头加固条件受限严重的情况下顶管接收的安全性。线路上跨五号线过程中，建设者们全程做好监测，24小时在现场值守，保障沿线建构筑物的安全。

截至目前，七号线二期（大学城南-水西北）土建累计完成97%。11座车站全部封顶并进行机电施工，机电累计完成54%；11个区间及出入段线均已双线贯通，长轨敷设已完成。姬堂停车场进行剩余土建施工，同步进行机电施工。

十一号线：20座车站封顶，占比超三分之二

十一号线琶洲站位于海珠区会展东路，车站呈南北走向，基坑总长526米，车站标准段宽73.15米，车站周边主要以广州市地标建筑、商业建筑和居民建筑为主，毗邻广州国际会展中心，车流、人流密集。

为推进工程建设，广州地铁及施工单位广州建筑反复研究施工方法，在主体结构施工过程中，引入模板台车工艺，形成流水线施工模式，既保证了施工质量又形成批量化、标准化施工生产方式，有效提升主体施工效率与施工质量。

截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）土建工程累计完成88%。32座车站中，1座正进行前期准备工作，2座已开通，20座已封顶，其余9座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，27个已贯通，其余4个进行土建施工；出入段线进行土建施工。赤沙车辆段进行土建施工。12座车站开始机电施工；部分区间开始供电、弱电、短轨敷设施工，其中短轨敷设累计完成25%。

（注：以上车站名为工程暂定名，标准站名应以市政府批准公布为准。）