世界最大跨径山区悬索桥，驾车通过只需1分钟，中国又创世界之最

 

中国建造再创世界第一，金沙江大桥建成通车，中国又一桥梁奇迹，世界最大跨径山区悬索桥，驾车通过只需1分钟，中国又创世界之最，1386米中间无支撑，云南超级大桥通车，中国再创世界奇迹。

此处是云南丽江，一条奔涌的河流劈开山体，咆哮着向前奔去。

在他之上，是一座连接东西的桥梁，两岸耸立着险山的V字型山谷，也被他连到了一起。

一座历经四年建造的，世界最大跨径山区悬索桥，赫然横架在金沙江峡谷两岸。

桥之上，云雾缭绕，桥之下，奔流不息。

2020年的最后一天，随着大桥的通车，过去蜿蜒曲折百道弯才能到达对岸，如今驾车只需1分钟，便能从335米的高空，笔直“飞”越这道天堑。

这座横架在金沙江上的世界级桥梁，就是我国自主建造的金安金沙江大桥。

华丽高速主要建设内容包括72座桥梁，17条隧道、7处互通及1处服务区，而金安金沙江大桥，就是高速全线的重点控制性工程。

大桥主跨长1386米，而主桥则长达1681米，这是全球跨径最大的山区钢桁梁悬索桥，更是华丽高速全段中，最华丽的一笔。

直到全线通车前夕，工程师们仍然没有丝毫的松懈，他们仔仔细细，一遍一遍地做着最后检查，因为只有他们知道，这座桥在建造过程中，有多么不容易。

金沙江大桥这类悬索桥，有一个最大的敌人，那就是“风”。

大家应该知道，金沙江大桥位于云贵高原的西北一侧，这里气候恶劣，日照时间长，所以紫外线照射强度极大，而且金沙江大桥所在的地区，地形变化又剧烈，施工难度可想而知。

其实这些也还好，但最严重的问题，还是此处复杂的风环境，这座四车道的跨江大桥，桥宽只有27米。

桥窄就算了，但是他还特别长，从高空看起来，没人会觉得这是一座桥，因为这分明就是一根“面条”。

所以当横风过大时，桥的横向位移也会增大，你想啊，要是从横处拉扯面条，用不了几下就得断。

要真是面条还好，这可是实实在在的桥梁，而且上面还要通车的，所以，作为华丽高速公路项目副经理的王坤，在这问题上想尽了办法。

悬索桥的跨度越大，对所能承受风力的要求也就越高，金沙江大桥作为世界上最大的跨境山区悬索桥，受到峡谷风的影响本就强烈。

更重要的是，金沙江大桥也是世界上，山区峡谷宽跨比最小的悬索桥，所以抗风就成了这座世界级大桥的关键技术。

天堑相连，横跨东西，这不是中国人未实现的梦想，这是可以用双脚真切感受的现实。

但是对于这种桥梁类工程的建造，工程师们都是顶着极大压力的，因为这种工程只能成功，不能失败，一旦失败，就很有可能会付出生命的代价。

为此，工程师们总共提出了12种建造方案，进行了上百次的风洞试验，如今纵横全桥的八字形展翅抗风稳定板，就是他们的杰作。

这些稳定板看着不起眼，又薄又脆让人不放心。

但实际上，这些稳定板不仅可以改变大风的走向，还能分散风的力度。

咱这桥不是怕横风吗，那我们就把横风给他分解了，这样一来，桥体承受的横向作用力也能随之减小。

抗风的问题解决了，那被分散的风力，不会让整个桥体产生强烈的震动吗？

肯定是会的，毕竟被分散的风不会凭空消失，那怎么解决呢？

为了应对这一问题，工程师们开展了积极地设计试验，眼前这一条条像人肋骨一样的U型钢结构，就是为了专门提升抗振能力所打造的。

但是，新的问题又随之而来。

在建筑工人焊接的过程中，他们发现U肋和桥板在焊接过程中，由于只焊接一个单面，桥板内侧并没有焊上，厚实的钢板内部根本没有和桥板紧密连接。

所以U肋十分容易断裂，说不定几次抗风抗震下来，桥底的U肋就得坏一半。

好不容易研究出来的成果，总不能是一次性的吧。

所以为了防止桥面板，在U肋与顶板及焊根的关键位置，出现劳损开裂等问题，工程师们决定采用U肋全熔透焊手段。

由焊接机器人，进入到U肋内部完成双面焊接，这项技术在全球桥梁建造过程中属于首次亮相，这一技术的应用，让桥梁的抗疲劳程度达到了90兆帕以上。

这样一来寿命就是成倍的增长，这座看起来瘦长纤细的大桥，也拥有了强劲的筋骨。

在此之前，防风板和双面焊技术，没有任何可以参考的数据，也没有任何前辈的经验，我们有的，只是工程师们的无数次模型试验。

正是这些无数次的实验，才最终保证了全熔透焊工艺的成功实施，他们前后开展了多次大跨重载缆索吊设计与架设技术。

并进行了缆索吊自动化集中控制，板桁结合钢桁梁施工，与控制等高难度技术研究。

研发了1500米级悬索桥重载缆索吊快速装配化施工技术，以及适用于超重钢桁梁的，板桁分离式缆索吊装施工技术。

古有牛郎织女“鹊桥相会”，今有金沙江大桥横贯东西，中国人的浪漫不只是体现在神话故事里。

云南金沙江大桥的建造不仅有着中国式的浪漫，其中展现的中国工匠魅力更让人为之震撼。

为了增强桥梁的稳定性，工程师们其实没少下功夫，为了让桥梁在任何环境下都稳稳地立在两端，只靠桥底U型钢结构可不够。

原来早在一开始，工程师们就在着手解决这个问题，这也就解释了这座桥，65米深的悬崖桩基设计，也许你觉得65米并不稀奇，但是实际操作起来却是困难重重。

根据当地的岩石强度，施工者们选择了亚洲最大的旋挖钻机，就算这样，还会时常出现钻头都挖坏了，却只挖下一小块岩石的问题。

根据检测报告，这里的岩石强度高达到330兆帕，钢管的强度也不过如此了。

那就慢慢挖呗。

话虽如此，但是工人们面对的施工地点可不是宽阔的大平地，这可是在悬崖边作业。

狭窄的基坑连行走和转身都十分困难，况且时不时还需要进行爆破工作，可以说工人们随时都徘徊在危险边缘。

工人们彼时面临的是最陡的坡，最硬的岩石，以及下方就是汹涌江水的悬崖。

但工人们依然采取了最原始的施工方式，人工爆破加旋挖钻开挖，打眼、爆破、挖出爆破土层，打眼 爆破 挖出爆破土层......循环往复。

历经三个月枯燥危险的基础工作，施工队终于完成了主塔64根桩基的成孔。

红色的金沙江大桥，在绿水青山的映衬下，在阳光的照耀下，显得格外耀眼。

桥梁工程师王坤看着脚下的桥，仿佛在看心爱的孩子，确实如此，金沙江大桥倾注了他，以及所有参与者的无数心血，这不就是自己含辛茹苦抚育大的孩子吗。

其实，国家桥梁与公路的建造并不为盈利，建造的目的始终都只有一个，那就是惠及国民。

如今桥梁通车，也意味着自己的“孩子”终于长大了，它也将代替自己，继续在这里为祖国贡献力量。

补天填海，登峰造极，只要我们想，就没有我们中国人，做不到的事情。