为什么有着辉煌历史的法拉利车队近年来“萎靡不振”？

从技术角度说一下我的看法：最根本的原因，是法拉利丧失了引擎优势。

众所周知近几十年来法拉利最辉煌的是舒马赫时期，然而这一成功是建立在强大的自然吸气3.0升V10引擎的基础上的。

这不仅是引擎的扭矩（决定加速性能）和马力（决定极速）的差别，对赛车的设计研发也有很大的影响。

在引擎占优的情况下，底盘、空动会有很大的设计空间。引擎劣势，就不得不冒险采用比较极端的设计来拉进引擎的劣势。而这种剑走偏锋，成功的机会并不大。

回顾历史，V10时代的引擎优势，可以让法拉利不需要做出过于复杂的底盘和车架。在04赛季的F2004上体现的淋漓尽致。代表性的比赛，如04年的意大利站。舒马赫起步时发生事故，掉到队尾。然后上演超车秀，各种直道强超。更可怕的是，V10时代舒马赫从未因为引擎问题退赛过。与之对比的是迈凯轮用的奔驰引擎，KIMI的两次爆缸帽子戏法让人印象深刻。

05年规则大改，是明显针对法拉利的。但这一年的改动主要集中在轮胎的使用上，并不是最致命的。

这一年迈凯轮MP4-20速度很快，但这种速度就是建立在激进设计的基础上的，代价就是稳定性。

06年开始使用2.4升V8引擎，法拉利虽然没有了过去的明显优势，但仍是最好的引擎之一。舒马赫在开局不利的情况下奋起直追可惜功败垂成。原因就是倒数第二站日本站爆缸。

08年开始，限定引擎转速不能超过18000转，这一点是致命的。法拉利引擎的高转速优势没有了。而原来高转速不稳定的奔驰引擎成为了最大的受益者。

09赛季，规则再次大改，限定空动套件。钻了规则漏洞搞出双层扩散器的BGP成为最大赢家。法拉利、迈凯轮、宝马是最大的受害者。而且从这一年开始，法拉利再也没有了优势赛车，一直处于追赶者的位置。

10赛季经济危机导致几家引擎厂商，宝马、本田、丰田都随着厂商车队的退出而离开了F1。只剩下了三家：法拉利（法拉利和小红牛）、雷诺（雷诺莲花和红牛），以及梅赛德斯奔驰（迈凯轮、BGP、AMG、威廉姆斯、印度力量）。其中雷诺引擎在马力上是劣势的，据说少30匹马力。

但是出人意料的是，09赛季纽维成功的设计出一款出色的赛车红牛RB5，并决定了此后几年的格局。

RB5并不是一款完美的赛车，它很快，但不稳定，频频爆缸。并且由于引擎马力弱势的原因，极速也很差。但出色的底盘和空动给了它强大的下压力。在偏时点火等引擎的电子控制方面的秘技让红牛赛车有着强大的排位赛能力。于是从10年开始，红牛四连冠。而法拉利开始陷入放弃本赛季提前研发下赛季赛车的循环。

14年规则再次大改，V8引擎谢幕。开始使用带涡轮增压的1.6升V6T引擎。而且限定正赛用油和最大燃油喷速。引擎的核心技术从更大限度的榨取动力变成了更大限度的燃烧效率。从这一年开始，整个F1的格局也和引擎一样，从追求速度极限变成了追求效率极限。轮胎管理变成了怎样尽量的节省轮胎。限定各种配件的数量，从立足于“拼”变成了立足于“省”。这也是比赛越来越难看的一个原因。

奔驰引擎获得了巨大优势，奠定了这三年来AMG火星车的基础。其它使用奔驰引擎的车队也能占据中游位置。例如威廉姆斯，空动几乎没有，就靠马力大。奔驰现在引擎的优势，就如同当年法拉利的V10引擎一样是统治性的。

法拉利很悲催的沦落了，连挑战奔驰的机会都没有。法拉利在涡轮增压上的技术储备本来就不足，法拉利的跑车一直是自然吸气引擎，而奔驰的涡轮增压技术优势明显。

于是，在动力落后奔驰，空动落后红牛的情况下，本赛季法拉利就落到了第三的位置了。