环法自行车赛中，车手跟着领骑员骑行时真的能省力吗？具体原理是怎样的？

今天来和大家谈谈冲刺，为什么车队的核心冲刺手需要跟着该车队的领骑车手呢？一个车队设立起冲刺火车就一定可以赢吗？

这里的冲刺(Sprint)，指的是自行车比赛中终点前一公里或几公里中大集团的乱斗。也有其他的冲刺，比如：自行车赛段中的中途冲刺点冲刺，爬坡点冲刺等等......我们这里着重讲终点前大集团争胜的冲刺。

图片中扬起手的那位车手，在这场冲刺中的职位是带冲手(lead-out man)，他作为冲刺火车的倒数第二节，要精准的为冲刺手带到一个好的冲刺位置，还要决定何时开冲。

冲刺胜利需要以下几个要素：冲刺手的速度、冲刺手的加速能力，冲刺手开始冲刺时的位置。

以及最最重要的：团队在终点前最后几公里给车手的支持。

以今年Giro dItalia第二赛段赛段为例，Etixx-Quick step车队在终点前巧妙地设置冲刺火车，使该车队冲刺手Marcel Kittel取胜的经典战役：

距离终点还有1km多，Etixx-Quick Step车队设立起了4人组成的冲刺火车，而后方的车队没有形成有效的冲刺火车，有些车手企图跟上Etixx-Quick Step车队设立起的冲刺火车。

这列轰鸣行驶的冲刺火车中，有个人计时赛能力超强的Bob Jongles。

他是为Marcel Kittel创造胜利的功臣。个人计时赛能力强，就说明他能以高速为后面的车手提供更长时间的破风，借助他的帮助，Etixx-Quick Step车队的冲刺火车能在最佳的冲刺位置保持更长时间。

（图中的第一位车手正是Bob Jongles）

这就是为什么要设立冲刺火车的原因：为车队的核心冲刺手节省更多能量，让他有足够的力气在终点前几百米以超高速冲刺。

很多人说这种破风的原理叫Draft，但我个人认为用Slipstreaming更形象些。

破风的原理就是冲刺手利用带冲手或者一列冲刺火车后方形成的低压区域节省体力。在高速行进的平路冲刺赛段，这一策略能为冲刺手节省相当多的体能。

图片来源：

到达终点前1km，冲刺火车的第一节燃料已经耗尽。

这下不妙！旁边杀出来了FDJ车队的冲刺火车！两列冲刺火车呼啸地开始乱斗！

由于FDJ车队的冲刺火车第一节发力过猛，与后面的车手拉开了一点距离，不仅耗尽了自己的体能，还没起到破风的作用。

进入终点前500m！Etixx-Quick Step车队又重新回到了有利的冲刺位置，Etixx-Quick Step车队的冲刺核心Marcel Kittel（图中的桔黄色车手）已经偷偷的躲在FDJ车队的后方，接受FDJ车队的破风服务，默默的保存体力。

但是，FDJ车队犯了一个致命的错误：由于FDJ车队设置冲刺火车的时间过早。

（终点前的3km左右，FDJ车队的冲刺火车的排列已经很明显。）

FDJ车队的冲刺火车的前两节为了保持最佳冲刺位置花费了大量的体能，很快就败下阵来，只剩冲刺火车的最后两节：带冲手和冲刺手Arnaud Démare。而基特尔躲在这两位车手的后面，FDJ车队的冲刺火车无疑是在为Marcel Kittel破风。

由于FDJ车队的冲刺火车“不专业的”破风服务，导致Arnaud Démare和他的带冲手暴露在风阻之中，两人的体能都被大量消耗，他们俨然成为了Marcel Kittel的带冲手，一直躲在后方的Marcel Kittel抓住机会猛地冲了出去！而Arnaud Démare已经无力追上

后面的车手对扬尘而去的Marcel Kittel束手无策...

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