波音737飞机驾驶手册 如何开飞机 怎样开飞机？
写在最前面
我去过最高的地方
不是万米高空的驾驶舱
而是我曾经坐过的你的肩膀
感恩有你——父亲
737-800 起飞前准备
第一步
打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将电池（battery）和备用电源(standby power)调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR 开关调至ON位。此时飞机由地面电源(ground power unit) (GPU)供电。第二步
现在开启辅助动力系统(Auxiliary Power Unit)(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有引气（bleed air）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开左前燃油泵(left forward fuel pump)，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将左部中心泵（left center pump）打开，防止燃油不平衡。
2.将APU开关（APU switch）调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度（Exaust Gas Temperature ）(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。第三步
下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法
1.把偏航阻尼器（Yaw Damper）调至ON。偏航阻尼器（Yaw Damper）会防止横滚（"Dutch Roll"）效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. 紧急出口（emergency exit）预位 ，禁止吸烟和安全带指示灯（"no smoking"和"fastenbelts"）调至ON。
4.将点火开关（ignition switch ）调至"IGNR"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。
5. 窗口加热开关（window heat switches）调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开温度探头开关（probe heat switches）！
6. 电动液压泵（electric hydraulic pumps） ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
7.密封阀（ isolation valve）和APU引气（APU BLEED）调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
8.在增压面板（pressurization panel）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft。第四步
打开FMC（F），选择"INITREF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。
打开无线电接收机（radio stack），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。
听完ATIS，写下重要信息后，频率调至交换频率（delivery frequency）(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将控制开关（control switch）调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800
/900）
回到FMC 现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择离场程序和转换层（ALINA transition）
第五步
现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将不连续点（discontinuities）修正完毕。
你可以选择两种不同的方法输入航路
1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为不连续点（not continuous）。要修正不连续点（discontinuity），请在（discontinuity line）下选择这个航路点，放入then中。如果存在不连续点（discontinuities），自动驾驶（autopilot）不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有不连续点（discontinuities）――现在得把所有不连续点（discontinuities）修正。
2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。
检查并确定航路是连续的后，选择"INITREF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算起飞速度、最大/最佳飞行高度（takeoff speeds, maximum/optimum flight level）和其他。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）
1. 零燃油重量（Zero Fuel Weight ）(ZFW) / 总重（Gross Weight ）(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入储备油量（fuel reserves）。
3.输入价值指数（cost index）。价值参数随油价变动，帮助FMC计算航程的最经济的速度/高度（most economic speeds/altitudes）。
4.输入巡航高度，爬升最高点温度（cruise altitude, top of climbtemperature和转换高度（transition altitude ）(18000 in theUSA, 6000 for this flight)。典型巡航高度层（cruise altitude）为FL360第六步
现在选择右面的N1 LIMIT>进入N1推力限制模式
SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况，是个合理值。
选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入襟翼位置（flapposition），计算起飞速度（takeoff speeds）在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下起飞速度（takeoff speeds）
下面设置爬升性能（climbperformance），选择CLB页。
MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAXANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。我们现在终于搞定了FMC，现在进入主面板（main panel）。
从ATIS广播中用大气压数值（barometric pressur）设定高度计（altimeter）――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。在自动驾驶仪（autopilot panel）" (MCP)，给甚高频全向信标导航台的导航（VOR navigation）设定course。自动驾驶仪（Autopilot）会按航行飞行，为了避免自动驾驶仪（autopilot）失效，你最好经常调协甚高频全向信标导航台频率（VORfrequency/course）。还要将飞行向导仪（flight director） (F/D)调至ON――这对垂直位置（vertical）和水平导航（lateral navigation）很有好处。
在速度设置（speed selector）中，键入V2 速度（speed）；在航向选择器（headingselector）中，选择跑道的航向（heading）；在高度选择器（altitude selector）里，输入ATC建议的爬升高度（initial climb altitude）。有了速度设置（speedselector）中的V2 速度（speed）设定，你能在飞行指挥仪（flight directo）的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择自动驾驶（autopilot）后，速度自动加了20。
把自动刹车（autobrake）设置到RTO位。由于自动刹车（autobrake）在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于闲置位（idle）后飞机会自动刹车。
（推力手柄，T），我们来设定水平安定面配平位置指示器（stab trim ）
面板应该根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于空闲（idle）位。第七步
已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机
启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，防撞灯（anti-collisionlights）调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。
2.将所有4个机翼燃油泵（wing fuel pumps）调至ON。
3.将防撞灯（anti-collisionlights）调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）
我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后，将右发动机启动旋钮（rightengine start knob）调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉停止杆（cutoff lever）。发动机启动旋钮（start knob）会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：1.将两个发动机发电机（engine generators ）("GEN1"and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。
2.将皮托管加热开关（probe heat）调至ON。皮托管加热开关（probe heat）能防止雪积于皮托管（pitot tubes），因此能预防好多重要设备失效。
3.将发动机引气（engine bleed）调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将密封阀（isolation valve）调至AUTO位。飞机会自动决定密封阀(isolation valve)是开是关。
6.将APU引气(APU BLEED)和APU双双调至OFF。起飞
现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个发动机除冰(engine anti-ice)和机翼除冰(wing anti-ice)调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭机翼除冰(wing anti-ice)。我们进行以下步骤：1.释放停机刹(parking brakes)，将滑行灯光(taxilight)调至ON。
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。
2.在主面板（M）火警警报(fire warning)键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
3.设定起飞襟翼(takeoff flaps)，一般置为5。
在请求进入跑道前，快速设定自动驾驶和自动油门(autopilot/autothrottle)以及TCAS，将频闪灯 (strobe lights)调至ON。1.将频闪灯(strobe lights)和着陆灯(landinglights)调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机启动旋钮(engine start switches)调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！
4.预位自动油门(autothrottle )(A/T)。这样就能用起飞/绕行功能(takeoff/go-around function )(TO/GA)模式，并能激活自动油门(autothrottle)来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
6.将TCAS设定 "above"模式，将控制旋钮（control knob）置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA, 并检查在飞行状态指示器（Flight Mode Annunciator ）(FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞推力。
3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到抬前轮速度（rotation speed ）(VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。飞行指挥仪的指挥（flight director guidance）现在派上大用场了，就跟着紫色的水平条（horizontal bar）就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVLCHG自动添加(automatically adding) 20 knots 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，自动驾驶仪（Autopilot）现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000 AGL，旋转速度选择器旋钮（speed selector knob），来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收襟翼（flaps）和速度/爬升率（speed/climb rate）航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收襟翼的高度。1000ft AGL是个合理的高度。1.将起落架收放控制杆（landing gear lever）调至OFF位。
2.将自动刹车开关（autobrake switch）调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。
3.将发动机启动开关（engine start switches）调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的连续点火（Continuous ignition）就不在需要了。
4.当穿越转换高度（transition altitude ）(6,000ft)后重设标准气压（standard pressure）5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在自动驾驶仪（autopilot）控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。
记得要一直保持航向（heading bug）与你现在的航向（heading）相同――以便自动驾驶仪（autopilot）出故障后你知道你的航向（heading）。现在自动驾驶系统已经控制了油门（throttles）, 副翼（ailerons）和升降舵（elevator），所以你能以合理的功率和速度保持航程。10000ft以上
在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。
1.将着陆灯和滑行灯（landing、taxi lights）调至OFF
2. 适当的时候将安全带指示灯开关（fasten belts switch）调至OFF
记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将发动机启动旋钮（engine start knob）调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的不连续点（discontinuities）。至此，B-737NG起飞程序结束。
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