开着飞机上高速？有时候这也是种“必备技能”美国为何如此厌恶中国69式40毫米火箭筒？多次吃过亏！

在《红色海鹰》——雅克-36中，我们这样说过：有跑道的上跑道，没跑道的上“高速”了！这并非一句空话。因为对常规战机而言，无论在天空中多么强势，只要没了“跑道”上不了天，都只能是陆地上待宰的“肥机”。面对战争中跑道被炸的风险，有些人想摆脱跑道的束缚，搞起了“垂直起降”。还有些人则瞄准了“备用跑道”——高速公路。

关于战机公路起降的历史，我们一直可以追溯到二战时期。那个创造了无数“黑科技”的德国，再次引领了新的理念。1932年，德国于科隆和伯恩之间，开通了世界第一条高速公路（约30公里）。由于道路的施工标准很高，完全可以起降当时德军的主力战机。于是，在战争后期德军机场被盟军狂轰滥炸时，德军不得已想出了“公路起降战机”的法子。战后纳粹德国虽然灰飞烟灭，但这种独特的理念却留存下来，并被发扬光大。

“公路起降战机”虽强，但也不是所有的公路都能起降战机，而是要满足特定的条件。首先：做“战机起降”的公路，位置要好。相关路段要远离繁忙的大型机场，避免空域拥挤。也要尽量远离村庄，有足够的空间布设战机维护所需的辅助设备。因为如果没有移动导航和指挥设备、特种勤务车辆、燃油补给车、弹药补给车等后勤车辆，高速公路就只能扮演一个跑道的角色，显然不利于战机的持续作战。

其次：公路条件要好，与机场跑道条件接近。一般而言，普通高速公路的地基厚在5厘米左右。而可作为飞机跑道的高速公路，地基厚度要厚达几十厘米。起降战机的公路在用材和施工水准上也有要求。路基材质多选择沥青混凝，具备吸水功能，可渗透因雨雪导致的积水。飞机对跑道纵向和横向的平整度要求也很高，双向行驶的高速公路中间接缝要非常吻合，不能有大的裂缝；路面不能有石头或者金属颗粒物，以免卷入发动机发生危险。

在“公路起降战机”领域，缺乏防御纵深的国家显的尤为积极，比如说冷战时期直面苏联威胁的北欧小国瑞典。萨伯公司在开发Saab-35“龙”时，就将“具备公路起降能力”作为战机设计的硬性指标之一。而现役的“鹰狮”滑跑距离更是只有300米，完全能适应公路起降的任务。

当然，美国在冷战时期也十分重视训练空军常规战机部队的这项能力。不同于瑞典的守卫本土，美军的目的在于：确保驻扎在欧洲的一线部队在受到打击后，仍然具备反击能力。

这么重要的“技能”，我们自然也有储备。目前公开的高速公路飞机跑道有两条：一条是沈大高速，一条是郑民高速。二者分别于1989年和2014年完成了军用飞机的起降测试。值得注意的是，在2014年测试中，郑民高速起降的是苏-27UBK重型战斗机。

1989年时，解放军曾演练过公路起降战机

2014年演练时，正在降落的苏-27UBK

说起来，虽然“公路起降战机”具有独特的灵活性，但由于缺乏机库、掩体等防护措施，再加上后勤保障上难以做到尽善尽美，使得高速公路只能做“应急之用”。想要更好的守卫国土、战胜敌人，自然还是料敌于先、先发制人为上上之选。