空军00后飞行学员：高二体验开飞机，系最年轻三代机战斗员

 

在外界眼中，他们是青春热血飞行故事的主角：有人是初三就被“抢”的好苗子，首批空军青少年航空学校的学生；有人从小有军人梦，现在是“人民空军史上最年轻的三代机战斗员”之一。

他们都是空军00后飞行学员。如今，这层身份已经为他们的生活打上了印记，比如，过去感到害怕的过山车等高空刺激项目，经过多次飞行训练后，如今能“面无表情”地俯冲了；比如，在提及一个城市名称时，第一反应是，“XX市，在东北/东南方位，距离XX公里……”，这是因为习惯了空中视角；他们还有着超乎同龄人的从容老练。“我感觉比同龄人更显成熟。”一位00后飞行学员说，“因为无论是心理还是身体上，飞行的强度都太大了。”

南都记者注意到，近年来，空军飞行人才培养提速，过去要花4-6年飞行训练时间培养的三代机战斗员，如今只用了3年。7月31日，空军参谋部简洪在空军航空开放活动新闻发布会上表示，空军人才培养是各国空军高度关注的问题，中国空军也不例外。

他告诉南都记者，这些年来，中国空军着眼“多、快、好、省”培养飞行员，采取多种形式深化飞行员训练体系改革，着力打通飞行员人才的培养链。今年，首批按3年新模式培养的三代机飞行员已经于7月份奔赴一线作战部队，担负守卫祖国蓝天的使命任务。

“八一”建军节前夕，南都记者和两位空军00后飞行学员聊了聊。

接收飞机。

航校学生英姿飒爽。

“拔苗”要趁早

初中被选中，高二体验开飞机

“（当时）到处都在抢苗子”，姚祚是第一批空军青少年航空学校的学生。他告诉南都记者，自己在初三时正好赶上青少年航校的第一届启动招生，因为各项条件都符合要求，所以就试着报名，并成功入选。航空班在学校颇受重视，比如学生能享受3年免费高中教育，还会发放补贴，全校都把航空班的学生称为“一道靓丽的风景线”。

虽然进入了航空班，但高中文化课的内容和其他同学一样多，航空班采取准军事化管理，空军派驻几名优秀干部对学生进行政治思想教育、体能技能训练等。到了高二，这批准飞行员上了飞行体验课，第一次开上了飞机。

和姚祚不一样，刘艺和很多普通高中生一样，都是在高三刚开始没多久，空军来学校宣传招飞时报名的。那是2017年，关于空军飞行员的宣讲让这群高中生热血沸腾，对于从小想当一名军人的刘艺来说更是如此。

不少人好奇，从青少年航校出来会比高三选拔出来的学员更具优势吗？姚祚告诉南都记者说，“会，但在后面几年会逐渐拉平。”

首先就是对军人身份的认同感，高中三年类似军校的管理方式，让青少年航校的学生能较早适应这种身份的转变。在能力方面，不少青少年航校的好苗子打下了不错的底子。他举例说，比如引体向上，很多普通高中进入航校的学生一开始上不去，但航空班出来的学生一做就能达到十几个，表现领先。“不过，这些差距在两年以后就基本没了。”姚祚坦言。

雏鹰展翅，飞向蓝天。

三年飞行训练培养三代机战斗员

从领导到学员如何应对挑战

谈到刘艺，就绕不开他和战友身上的一个标签，“人民空军史上最年轻的三代机战斗员”——在此之前，按照传统的空军飞行人才培养模式，一名学员需经历4到6年的飞行训练才能获得三代机战斗员资格。

2020年，空军在石家庄飞行学院开展“三代机进院校”教学新模式试点，歼-10战机首次列装该院，学员仅需3年飞行训练便可获得三代机战斗员资格。

在刘艺看来，现在的训练条件更加优越，“装备更新快了之后，人才培养的时间也要更快跟上。”

但这也给空中经验不足的刘艺和战友们提出了很大挑战。刘艺告诉南都记者，如果说从空军航天大学学习的难度是1的话，来到石家庄飞行学院并成为首批试点的一员后，课目的难度一下子拉到了8-9。

“不光我感到压力大，其实上到领导下到我们这些学员，大家压力都很大。我们毕竟是试点，各种课目难度大，也从没接触过。”刘艺说。单拿载荷来说，歼-10战机瞬时载荷是普通教练机的2-3倍，对学员的身体是个挑战，只能通过加大力量训练来逐步适应。

更难的是飞行课目的训练。比如，在学习多机空战课目时，不仅要分辨清楚敌我，清理出火力通道以免伤到友机，尽可能保存自己实力，还要保证己方兵力高于敌方兵力，实现0伤亡的击杀。即使在地面准备得非常充分，但真正到了高空之中，一瞬间要做很多决定，还是十分考验战斗员的决策和战术的。

“别人介绍我们是最年轻三代机战斗员的时候，心里肯定是特别自豪，但还需要更多努力，去担得起这个介绍。”刘艺说。

鹰击长空。

体验第一次开飞机

“发动机一响心里就紧张”

姚祚第一次开飞机是在高二的时候上体验飞行课，他还记得，因为紧张，自己注意力变得过于集中。

“比如有三件东西需要你分别向左、中、右看，但你心里紧张的时候，只能看到中间的东西，注意力无法分散，这时候教官让你看右边，你可能头都不敢转过去。”他解释说。

需要慢慢练习的就是注意力分配这件事，人的精力是有限的，上飞机要注意飞机的状态、位置，注意天气，有时视觉信号和听觉信号争相占据他的注意力，“我刚开始飞的时候，听人说话很模糊、断断续续的，‘脚踏实地’的感觉消失。发动机一响心里就紧张，对于老飞行员来说，这声音不算什么，而且说话一点都不受影响，我们要慢慢适应。”姚祚说。

训练胆量是他们必过的一关。“大一的时候很多人不敢从十几米的跳台跳出去抓单杠，但到后面大家胆子都特别大，胆子小是不行的。”

据姚祚观察，很多飞行员气质都惊人的统一：首先心理素质极强，都“极端的冷静”；与人相处方面，很少有比较古怪孤僻的性格。在他看来，飞行员这个职业使得人们避免一切干扰飞行心态的情况出现，有时团结、融洽的氛围起着很大作用。

“被骂？哈哈，太经常啦。”姚祚告诉南都，有时候他们和教官的关系类似普通人和驾校教练的关系。但和驾校教练不同的是，他们都叫教官“师父”。在姚祚看来，这个称呼就体现了古代一种传承的意味，同时还带了一种中国家长式的望子成龙的期望在里面。

“师父对我们是倾尽全力的，”他说，教官天天和学生们呆在一起。 “你能感受到，他是想让你飞好，一是保护安全，二是我们战斗员将来是要上战场一线的，技不如人那是要被打下来的。师父有时表现得‘暴躁’，也是太希望我们能飞出来。”

翱翔蓝天。

被改变的青春

“00后”该干的事都干，能面无表情坐过山车

姚祚告诉南都记者，在高中时，他们能一眼就被分辨出来，因为这群航空班学生特质太过明显：第一点是看肤色和头型，和普通高中生就有所区分；第二看走路，你会发现几个人走路不自觉地步子会惊人的一致；第三点则是看气质，谈吐比同龄人更成熟淡定。

“其实现在更明显。”这个00后飞行学员说，毕竟无论是心理还是生理上，飞行的强度都太大了。

他们深知，战斗员是一份高风险的行业。身边很多老飞行员，每次飞完不管多晚都要给家里人发信息。“风险是始终存在的，但从入校开始，我们一直就在学习如何管控风险。”姚祚说。在天上飞久了，一些小的事情就看得很淡，“很多飞行员都不会跟别人争什么。”

日常生活中，除了和飞行相关的训练，打球、玩乐队都是他们的娱乐方式，“00后该干的事情我们都干”，姚祚笑称。

有意思的是，没有参加招飞之前，姚祚挺害怕游乐场中过山车、大摆锤这类高空刺激性项目，但真正飞过之后，“现在感觉一般。”

刘艺则认真分析了一番，“（大摆锤、过山车等项目）用专业术语来说，是突然之间正向的过载变成一个负向的过载，让人有一种悬空的感觉，人们会尖叫来减缓这种刺激。我们受过训练的话，基本不会喊叫地比较大声，甚至能做到面无表情地冲下来，毕竟也飞了3年了，这种事应该还是可以的。”

采写：南都记者 王凡 发自北京

通讯员：李瑞钊 李孟洋 李敏